USS Vincennes (CL-64), 1945

USS Vincennes (CL-64), 1945

Cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. 1941-45, Mark Stille. Cubre las cinco clases de cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. Que entraron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, con secciones sobre su diseño, armamento, radar y experiencia de combate. Bien organizado, con los registros de servicio en tiempo de guerra separados del texto principal, de modo que el historial de diseño de los cruceros ligeros fluya a la perfección. Es interesante ver cómo se tuvieron que encontrar nuevos roles para ellos, después de que otra tecnología los reemplazó como aviones de reconocimiento [leer reseña completa]


Al revisar el archivo de artículos anteriores en este sitio, se me hace evidente que algunas tendencias realmente han tomado forma tanto con el tema como con los elementos que he estado buscando para mi colección. Especializarse o enfocarse en la colección de uno ayuda a proporcionar dirección, estructura y límites para las actividades que permitirán a los coleccionistas tener disciplina cuando surjan piezas "interesantes" o "buenas ofertas" pero están fuera de las líneas. Como se recomendó anteriormente, el enfoque evita que los coleccionistas se sientan abrumados y abarrotados con demasiados artículos. Quizás los lectores ya puedan determinar la dirección de este artículo sin leer más y quizás aquellos que elijan continuar desde este punto serán recompensados ​​con una historia o información convincente sobre una pieza.

Cuando recibí este mensaje de un colega, mi corazón dio un vuelco y me apresuré a revisar la lista.

No guardo secretos sobre el tipo de piezas que persigo con mis intereses coleccionistas y amigos, familiares y colegas me recuerdan constantemente que he sido eficaz en la comunicación de mis actividades. Cuando recibí un mensaje privado de un colega colega sobre una lista de subasta que detallaba un artículo de uniforme de un aviador naval que había servido a bordo del crucero pesado, USS Vincennes (CA-44) antes de la Segunda Guerra Mundial, me vi obligado a registrarme en el subasta. Cuando intenté acceder al enlace a la lista de la subasta que acompañaba al mensaje, la lista se había cerrado, aunque sin que se presentara una oferta.

Etiqueta de la chaqueta del comandante John Ramee & # 8217 de la Tienda de Uniformes Navales de Brooklyn, NY, Tenga en cuenta los comentarios (gaberdina azul, cintas y alas de aviador) que se mencionan en la parte inferior.

El artículo que se muestra en la lista era una chaqueta de uniforme azul de traje de oficial naval. Cada uno de los puños de las mangas estaba adornado con tres franjas de lingotes de oro del mismo tamaño, lo que indica que el propietario original tenía el rango de comandante de oficial de línea. En el pecho izquierdo de la chaqueta hay una barra de cinta hecha a medida que habla del servicio del oficial que incluía el deber antes, durante y después de la Segunda Guerra Mundial (hasta la Guerra de Corea). Dentro del lado derecho de la chaqueta, la etiqueta Naval Uniform Shop - Brooklyn con el nombre “J. Ramee ”junto con la fecha en que se ordenó o hizo (8 de noviembre de 1955). La información del sastre que especifica la solicitud del cliente está impresa en la etiqueta (además del nombre del comandante y posiblemente su número de servicio): material de gaberdina azul e incluye alas y cintas de aviador personalizadas, ambas aseguradas en su lugar. Toda la información en la etiqueta coincidía con la construcción de la chaqueta con una excepción significativa, la falta de alas de aviador.

Tenga en cuenta el efecto fantasma de las alas de los aviadores navales de lingotes (ahora eliminadas) sobre el bastidor de cintas personalizado del Comandante Ramee y el n. ° 8217 (consulte los detalles de la cinta a continuación).

Una inspección minuciosa de las fotos dentro del listado revela la huella fantasma de la antigua colocación de alas de lingotes que, obviamente, fueron retiradas por un coleccionista de militaria en busca de una ganancia rápida. Si bien la chaqueta del uniforme tiene cierto valor monetario para los coleccionistas de militaria, aquellos que se especializan en los adornos (dispositivos de cuello, dispositivos de guerra como alas, insignias de combate, etc., medallas y cintas e insignias de manga) rara vez desean un uniforme completo (o el compromiso para la conservación y almacenamiento que tales piezas requieran) para su colección. Esta chaqueta "Ramee" fue obviamente cortada por su elemento más valioso.

Lo que me llamó la atención sobre la chaqueta del uniforme fue el mismo aspecto que llevó a mi colega colega a comunicarse conmigo con respecto a la lista. Una búsqueda superficial de información sobre el comandante J. Ramee produjo resultados fantásticos. Además de ser Ramee un nombre muy singular (el único que figura en los Registros de Oficiales Navales durante el período de tiempo en el que este hombre sirvió fue John Ramee), fue una de sus primeras asignaciones lo que me llamó la atención: sirvió a bordo del pesado crucero USS Vincennes (CA-44) de 1937 a 1938 poco después de ganar sus alas de aviador. Este aspecto ciertamente despertó mi interés en la chaqueta, sin embargo, se vio atenuado rápidamente por el hecho de que la subasta ya se había cerrado antes de que yo viera la lista. Con la indicación de mi colega coleccionista y mi esposa, envié una consulta al vendedor en un esfuerzo por determinar la disponibilidad y si había voluntad de negociar un precio mutuamente beneficioso. Después de un intercambio de mensajes, la chaqueta estaba en camino.

¿Quién era el comandante John Ramee? Me veo obligado a investigar todos los elementos de mi colección, especialmente aquellos que están vinculados a individuos. Antes de que llegara la chaqueta, procedí a aprender todo lo que pude sobre este aviador naval. A través de fuentes como Ancestry, Google y mi creciente archivo en línea de anuarios de la Academia Naval de EE. UU. (Conocido como "Lucky Bag"), pude recopilar una gran cantidad de información sobre el servicio del Comandante Ramee.

John Ramee & # 8217s 1933 foto de clase (fuente de la imagen: 1933 Lucky Bag).

John Francis Wyman Ramee ingresó al entrenamiento de vuelo en la Estación Aérea Naval de Pensacola en 1935 (estaba en la clase 80) y se graduó en 1936 con sus alas de oro y posteriormente fue destinado a bordo del crucero pesado USS New Orleans (CA-32) como aviador. volar los flotadores SOC Seagull scout lanzados por catapulta del barco. Al graduarse como parte de la clase de 1933 de la Academia Naval de los Estados Unidos, el alférez Ramee probablemente fue picado por el insecto volador mientras se encontraba a bordo de su primer barco, el USS Saratoga (CV-3), el tercer portaaviones de los Estados Unidos. Fue a bordo de este barco donde el joven oficial naval presenció el desarrollo de las tácticas aéreas de combate de la Armada a través de los diversos problemas de la flota (estos eran esencialmente juegos de guerra extensos) en los que participó el Saratoga. Para cuando Ramee se separó del portaaviones, el nuevo Sara El oficial al mando era el Capitán William “Bull” Halsey, quien probablemente habría firmado sus órdenes de destacamento.

Dos de USS Vincennes (CA-44) Curtiss SOC Seagulls asegurados a una de las catapultas del barco & # 8217s (autor & # 8217s colección).

Al igual que con su tiempo a bordo del barco líder en la clase de crucero pesado (USS New Orleans), John Ramee voló el avión de exploración biplano relativamente nuevo, el Curtiss SOC Seagull, que se fijó con un gran flotador de línea central con un ala externa opuesta. flotadores montados para la estabilidad durante el rodaje, despegues y aterrizajes. El USS Vincennes transportaba cuatro de los aviones y, debido a la capacidad de plegado de las alas de las Gaviotas, se podían almacenar dos en cada uno de los dos pequeños hangares del barco. Sin éxito en la localización de detalles específicos de las fechas de asignación de Ramee, parece que podría haber estado presente en el momento de la puesta en servicio del barco (24 de febrero de 1937). En una retrospectiva posterior a la carrera (publicada después de 1972) para el USS Wasp (CV / CVA / CVS-18), un resumen de la carrera de Ramee señaló su mención del crucero posterior al shakedown del USS Vincennes al Atlántico Norte con visitas al puerto de Estocolmo, Suecia y Helsinki, Finlandia (el barco también visitó Le Havre, Francia y Portsmouth, Inglaterra) como aspectos destacados de su tiempo a bordo del CA-44.

Con la siguiente asignación de servicio de Ramee listada como VP-44 (probablemente un destacamento que luego estaba estacionado en Seattle, WA) en 1939, recordé una foto fechada en 1938 que adquirí hace años que muestra la mayor parte del USS Vincennes. tripulación colocada y posada en la sección de popa del barco. La letra grande es tan clara que se pueden distinguir los rostros de la mayoría de los hombres visibles en la foto. Armado con una foto tomada del Lucky Bag de 1933, comencé a acercarme a cada oficial en busca del piloto. Después de un pase rápido, un hombre en particular siguió llamando mi atención. Mirando hacia su pecho, un alfiler de ala de aviador está pegado a su pecho izquierdo. Obviamente, hay más en la práctica del reconocimiento facial de lo que tengo experiencia, pero estoy bastante seguro de que el hombre de la foto de la tripulación del USS Vincennes es John Ramee.

La tripulación del USS Vincennes (CA-44) posó en la popa del barco en 1938. LTjg Ramee parece estar sentado en la cuarta fila en el extremo izquierdo & # 8211 ver imagen ampliada, abajo (autor & # 8217s colección).

Un primer plano de la foto de la tripulación del USS Vincennes de 1938 muestra lo que parece ser el joven John Ramee entre los oficiales del barco y # 8217 (autor y colección # 8217).

Después de su gira en los Vincennes, Ramee pasó algunos años adjunto al Escuadrón de Patrulla 44 (VP-44) que, según su biografía (en el libro USS Wasp) estaba ubicado en Seattle (probablemente en la Estación Aérea Naval Sand Point), sin embargo, la historia del escuadrón indica que no se estableció hasta 1941. Una asignación de seguimiento para Ramee lo vio volar con el destacamento VP-33 (con base en NAS Coco Solo, Panamá) durante las Patrullas de Neutralidad, que conducen a los Estados Unidos. entrada en la Segunda Guerra Mundial. Con War enfureciendo en dos teatros, Ramee pasó tiempo con diferentes comandos prestando su tiempo en diferentes capacidades (incluido el servicio temporal a bordo del USS Intrepid (CV-11) después de su puesta en servicio en agosto de 1943.

Durante casi dos años, el teniente comandante Ramee se desempeñó como aviador y asistente de oficial aéreo a bordo del recién comisionado USS Wasp (CV-18) (nota: la biografía de Ramee & # 8217s menciona que recibió una cinta de Citación de la Unidad Presidencial de la Marina, aunque el Wasp no fue otorgado). La decoración). Su asignación final en tiempos de guerra se ubicó en el noroeste del Pacífico como parte del "Detalle de puesta en servicio" (tripulación previa a la puesta en servicio) que se desempeñaba como oficial aéreo del USS Commencement Bay (CVE-105) durante su construcción en Todd Pacific Shipyards en Tacoma. Washington, que se encontraba a orillas del cuerpo de agua que lleva su nombre.

La carrera de aviación naval de John Ramee continuó en los años posteriores al final de la guerra con el servicio en la Estación Aeronaval de Quonset y a bordo del hidroavión USS Abermarle (AV-5) sirviendo como oficial de operaciones del barco y regresando a sus raíces. Ascendido al rango de comandante en 1948, Ramee se encontró sirviendo en el extranjero en la Base Aérea Naval de Guam, seguido de asignaciones con la Sección de Inteligencia en Jefe en la Oficina de Programas Petroleros, así como con la junta de municiones de Joint Petroleum antes de retirarse finalmente en 1959. , habiendo cumplido 26 años en servicio activo.

Si bien mi camino de investigación para el Comandante Ramee ha llegado a su fin (hay inmersiones más profundas que se pueden hacer, pero requieren recursos adicionales) y esencialmente he descubierto lo suficiente sobre él para tener una visión general bastante decente de su carrera naval. Un área del servicio de Ramee (incluidos sus cuatro años en Annapolis) que tenía la esperanza de encontrar rodeada de atletismo, específicamente béisbol. El comandante Ramee entrenó y jugó baloncesto mientras estaba en la escuela de vuelo en Pensacola y en NAS Quonset, además de ser un tenista senior altamente competitivo a fines de la década de 1950. Más adelante en la vida, la pasión de Ramee por volar nunca disminuyó ya que poseía y volaba su propio avión Stinson.

La pasión de John Ramee por la aviación nunca cesó. Aquí está vestido abrigado y posado con un avión Piper (fuente de la imagen: USS Wasp CV / CVS / CVA-18 reunion book, pub. 1972).

La curiosidad combinada con el deseo de documentar con precisión el servicio del Comandante Ramee alimenta mi deseo obligatorio de presentar una solicitud de la Ley de Libertad de Información (FOIA) un resumen de su servicio y premios en un futuro cercano. La discrepancia entre los premios y condecoraciones de Ramee colocados en su uniforme de gala y la mención de que se le otorgó la cinta de la PUC (que está ausente de las de la chaqueta, ver la lista a continuación) podría indicar que hay otras decoraciones que podrían faltar (como una medalla de aire).

  • Cinta de elogio de la unidad naval
  • Medalla de defensa estadounidense (con agujero del dispositivo faltante)
  • Medalla de la campaña americana
  • Medalla de la campaña del Pacífico asiático y # 8211 WWII (7 campañas)
  • Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
  • Medalla del servicio de defensa nacional (servicio de guerra de Corea)
  • Medalla de Liberación de Filipinas & # 8211 Segunda Guerra Mundial

Aún con la necesidad de ser lavado en seco y planchado, el uniforme de Ramee & # 8217 parece muy lejos con las alas restauradas en el lugar que les corresponde.

Además de la propia carrera naval de Ramee, proviene de una familia de sirvientes de la nación. Nació el 4 de diciembre de 1911 en Filipinas de Per Ramee, un inmigrante sueco (clase de 1904, West Point) y Frances Ruth Wyman, hija de un veterano de la Guerra Civil de Minnesota. En el momento del nacimiento de John, el padre de John, Per era un joven oficial que prestaba servicio en el ejército de los EE. UU. Per Ramee serviría y vería acción en ambas guerras mundiales y sus otros tres hijos se unirían a las fuerzas armadas:

    - Coronel, Ejército de los EE. UU., Clase de West Point de 1935 (Destinatario de la Estrella de Plata, Segunda Guerra Mundial) - Mayor, Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU., USAF (Segunda Guerra Mundial, Corea), Coronel del Ejército de los EE. UU. (Segunda Guerra Mundial, Corea, Vietnam)

Con el rastro de investigación fría, el resto de la vida del comandante Ramee seguirá siendo incalculable. Un último misterio que rodea al aviador naval retirado es la ubicación de su lugar de descanso final. Con todos sus hermanos y sus padres contabilizados, parece algo extraño que John sea, hasta el momento, el único de los hijos de Per y Frances Ramee (el mayor y el último en fallecer) que no sea enterrado.

El ala de lingotes de repuesto muestra un desgaste moderado que combinará bien con el trenzado de la manga oxidada y las estrellas. Se muestra el reverso del ala de lingotes de repuesto que se utilizará para restaurar la chaqueta del uniforme azul de vestir del Comandante Ramee & # 8217.

Tan pronto como llegó la chaqueta del comandante Ramee, comencé a buscar un ala de lingotes de repuesto adecuada para restaurar la chaqueta a su estado correcto. Otro amigo y colega colega estaba visitando la convención de militaria más grande de los Estados Unidos (la Muestra de Espectáculos de la Sociedad Militar del Valle de Ohio), lo que me impulsó a acercarme para ver si podía encontrar un reemplazo adecuado en mi nombre. Después de aproximadamente una hora, tres fotos de alas de aviador navales en lingotes estaban en mi aplicación de mensajería. Poco tiempo después, el ala que seleccioné estaba en mis manos, lista para ser colocada en la chaqueta de Ramee (no puedo evitar imaginar otra chaqueta de uniforme robada con un ala faltante).

Fijadas temporalmente en su lugar, las alas son una combinación perfecta ya que la forma se alinea con el contorno fantasma del original. Tenga en cuenta los tres agujeros debajo del bolsillo que indican que falta una placa, lo que deja otro misterio por resolver. Aún necesitando ser cosidas, las alas están fijadas sobre la rejilla de cinta original de Ramee # 8217. Mostrando la trenza de la manga y el oficial de la línea de lingotes y la estrella # 8217s, el uniforme de Ramee & # 8217s está en fantásticas condiciones.

Quizás esta historia no es una repetición después de todo y simplemente ilumina un área específica en la que enfoco mi colección. El comandante Ramee fue un aviador naval que sirvió junto con miles de compañeros aviadores navales durante la Segunda Guerra Mundial. Nunca ganó una medalla al valor ni se convirtió en un as. Ramee cumplió una larga carrera de servicio (30 años si se cuentan sus cuatro años en la Academia Naval) como lo han hecho millones de hombres y mujeres jóvenes estadounidenses. Lo que lo distingue para mí es que sirvió dos de esos años a bordo del crucero homónimo que precedió al mío. Es un honor ser el cuidador de su uniforme.


USS Vincennes (CL-64), 1945 - Historia

El USS Vincennes, un crucero ligero de la clase Cleveland de 10.000 toneladas construido en Quincy, Massachusetts, fue comisionado en enero de 1944. Realizó operaciones de shakedown en el área del Caribe y posteriormente fue trasladado a la zona de guerra del Pacífico, llegando a Pearl Harbor, Hawai, a principios de Mayo. El nuevo crucero pronto entró en acción, participando en la Campaña de las Marianas en junio, julio y agosto de 1944 como parte del Grupo de Trabajo 58. Durante este tiempo, examinó los portaaviones durante la Batalla del Mar de Filipinas y los ataques en las Marianas, Bonin y Islas Volcán.

Vincennes continuó operando con los portaaviones rápidos durante la Campaña Palaus en septiembre, los ataques en el Pacífico Occidental en octubre, la Batalla del Golfo de Leyte del 24 al 25 de octubre y las operaciones relacionadas con la Campaña de Filipinas desde noviembre de 1944 hasta enero de 1945. También bombardeó al enemigo en tierra en el Palaus, ayudó a hundir un buque de guerra japonés durante la parte final de la batalla del Golfo de Leyte, cubrió la retirada de los cruceros paralizados Houston (CL-81) y Canberra (CA-70) después de que fueran torpedeados frente a Formosa en a mediados de octubre, y superó con éxito un tifón en diciembre.

Durante febrero y marzo de 1945, Vincennes participó en ataques a las islas de origen japonesas y apoyó la Campaña de Iwo Jima, principalmente como escolta de la flota de portaaviones, pero también utilizó sus armas para bombardear a Okino Daito Shima. Después de servir en la pantalla del portaaviones durante el primer mes y medio de la batalla por Okinawa que comenzó a fines de marzo, el crucero fue asignado a tareas de bombardeo en apoyo de las operaciones terrestres allí. Desde mediados de mayo hasta mediados de junio, Vincennes disparó casi 6000 proyectiles de seis pulgadas y más de 10.500 rondas de sus cañones de cinco pulgadas contra la artillería enemiga, las tropas y los depósitos de suministros.

Reacondicionado en la costa oeste en julio y agosto de 1945, Vincennes regresó al mar justo cuando Japón se rindió. Durante el resto del año y en 1946 realizó tareas de transporte como parte de la Operación & quot; Alfombra Mágica & quot, el enorme esfuerzo por traer al personal de servicio estadounidense a casa desde el Pacífico. Durante este tiempo visitó el Pacífico Sur y Nueva Zelanda. Inactivo después de marzo de 1946, el USS Vincennes fue dado de baja en septiembre de ese año. Fue expulsada del Registro de Buques Navales en abril de 1966, después de casi dos décadas en la `` Flota de bolas de polilla '', y fue hundida como objetivo frente al sur de California en octubre de 1969.

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Fotografiado poco después de su finalización, a principios de 1944, probablemente frente a Boston, Massachusetts.
Su camuflaje es la Medida 33, Diseño 3d.

Oficial de EE. UU.Fotografía de la Marina, de las Colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 72 KB, 740 x 565 píxeles

Saliendo de la costa este de EE. UU. (Posición 36 52'N, 76 09'W, rumbo 265) a las 17.00 horas del 28 de marzo de 1944.
Fotografiado desde un dirigible del escuadrón ZP-14, desde la Estación Aérea Naval de Weeksville, Carolina del Norte. La altitud era de 150 pies.
El camuflaje del barco es la Medida 33, Diseño 3d.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las Colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 120 KB, 740 x 605 píxeles

Saliendo de la costa este de Estados Unidos el 31 de marzo de 1944.
Fotografiado desde un dirigible del Escuadrón ZP-11.
El camuflaje del barco es la Medida 33, Diseño 3d.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las Colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 114 KB, 740 x 600 píxeles

En marcha frente a la costa este de EE. UU. (Posición 41 30'N, 68 50'W, rumbo 331) a las 10.00 horas del 31 de marzo de 1944.
Fotografiado desde un dirigible Squadron ZP-11.
El camuflaje del barco es la Medida 33, Diseño 3d.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las Colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 97 KB 740 x 605 píxeles

En marcha con la Tercera Flota, durante las operaciones en aguas filipinas, diciembre de 1944.
USS Hancock (CV-19) está en la distancia, a la izquierda.
Fotografiado por el teniente Barrett Gallagher, USNR.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 137 KB, 740 x 605 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Cociendo al vapor en la Bahía de San Francisco, California, el 29 de agosto de 1945.
Fotografiado desde un avión de la Estación Aérea Naval de Moffett Field, California.
El camuflaje del barco es la Medida 22.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las Colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 130 KB, 740 x 620 píxeles

Cortesía de la Colección de fotografías del Instituto Naval de los Estados Unidos, Annapolis, Maryland.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 70 KB, 740 x 595 píxeles

Fotografía panorámica del barco en un puerto de la costa oeste de EE. UU., Alrededor del otoño de 1945.

Cortesía de George Knight, 1983.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 49KB 900 x 290 píxeles

Contralmirante Wilder D. Baker, USN

A bordo de su buque insignia, USS Vincennes (CL-64), inmediatamente después de que el almirante Chester W. Nimitz le obsequiara con la Cruz Naval, mayo de 1944.

Colección del Vicealmirante Wilder D. Baker, USN (Retirado), 1975.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 79 KB 720 x 925 píxeles

Un avión japonés "Zeke" se lanza en picado hacia el USS Vincennes (CL-64), durante un ataque al Grupo de Tareas 58.1 frente a Okinawa el 6 de abril de 1945.
Observe el humo de los cañones antiaéreos y las llamas que se arrastran detrás del crucero.
Fotografiado desde USS Miami (CL-89). Los proyectiles trazadores de Miami y del destructor en el centro también son visibles.
Este avión se estrelló contra el mar a popa de Vincennes.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 82KB 740 x 610 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Un avión japonés "Zeke" salpica en el mar a popa del USS Vincennes (CL-64), durante un ataque al Grupo de Tareas 58.1 frente a Okinawa el 6 de abril de 1945.
La leyenda original dice: "La amplitud de la salpicadura indica que el avión no tenía bomba o que no explotó, ya que falta una columna alta y delgada, característica de la explosión de una bomba".
Fotografiado desde USS Miami (CL-89).

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 91KB 740 x 600 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Es remolcado fuera de la Bahía de San Diego, California, por el USS Kalmia (ATA-184). A la asistencia están los remolcadores del puerto Muskegon (YTB-763), junto a Vincennes, y Arawak (YTM-702), frente a la popa de Vincennes.
La fotografía está fechada el 7 de octubre de 1969. El viejo crucero fue gastado como objetivo frente a la costa del sur de California el 28 de octubre de 1969. Tenga en cuenta que los cañones de sus armas han sido cortados.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU.

Imagen en línea: 92KB 740 x 535 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales como Foto # 428-K-77750.
Aunque las reproducciones de esta foto de las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval están disponibles solo en blanco y negro, las de los Archivos Nacionales deberían estar disponibles en color.

Sra. Arthur A. Osburn, Jr.,
Patrocinador del USS Vincennes (CL-64)

Posa con la botella de bautizo, justo antes del lanzamiento de Vincennes, en la planta Fore River de Bethlehem Steel Company, Quincy, Massachusetts, el 17 de julio de 1943.
Como Miss Harriet Virginia Kimmell, hija del alcalde de Vincennes, Indiana, también había patrocinado el anterior USS Vincennes (CA-44), lanzado el 21 de mayo de 1936.


Buques similares o similares al USS Vincennes (CL-64)

Uno de los 27 cruceros ligeros de la Armada de los Estados Unidos se completó durante o poco después de la Segunda Guerra Mundial, y uno de los seis que se convertirán en cruceros de misiles guiados. El primer barco de la Armada de los EE. UU. Que lleva el nombre de Oklahoma City, Oklahoma. Wikipedia

Crucero ligero y el cuarto barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la ciudad de Providence, Rhode Island. Encargado entre 1945 y 1949. Wikipedia

Crucero ligero de la Armada de los Estados Unidos, el último de la clase en ver acción en la Segunda Guerra Mundial. Establecido el 3 de marzo de 1943 en Newport News, Virginia, por Newport News Shipbuilding & amp Dry Dock Company, lanzado el 25 de abril de 1944, patrocinado por la Sra. William E. Hasenfuss, y encargado en el Norfolk Navy Yard Portsmouth, Virginia, el 8 Enero de 1945, el capitán Andrew P. Lawton al mando. Wikipedia

El barco líder y uno de los 27 cruceros ligeros de la Armada de los Estados Unidos se completaron durante o poco después de la Segunda Guerra Mundial. El segundo barco que lleva el nombre de la ciudad de Cleveland, Ohio. Wikipedia

Uno de los 27 cruceros ligeros de la Armada de los Estados Unidos completados durante o poco después de la Segunda Guerra Mundial. El segundo barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la ciudad de Montpelier, Vermont. Wikipedia

Establecido el 25 de septiembre de 1944 por Bethlehem Shipbuilding Corporation & # x27s Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts, lanzado el 5 de marzo de 1946 patrocinado por la Sra. Ernest J. Gladu y encargado el 29 de octubre de 1946, el Capitán Peter G. Hale al mando. Manchester completó su crucero Shakedown en el Caribe y regresó a Boston, su puerto de origen, el 26 de marzo de 1947. Wikipedia

Uno de los 26 cruceros ligeros de la Armada de los Estados Unidos completados durante o poco después de la Segunda Guerra Mundial. El nombre de la ciudad de Columbia, Carolina del Sur. Wikipedia


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase El crucero Vincennes recibió su nombre de la ciudad de Vincennes, Indiana, Estados Unidos. Su crucero Shakedown tuvo lugar a Suecia, Finlandia, Francia e Inglaterra. A su regreso a los Estados Unidos, fue asignada a la División de Cruceros 7, Scouting Force, y operada desde San Diego, California. Fue modernizada en abril de 1939.

ww2dbase Cuando comenzó la guerra europea en septiembre de 1939, Vincennes patrullaba la costa este para proteger a los barcos estadounidenses de posibles hostilidades. Después de la revisión en Portsmouth Navy Yard en Norfolk, navegó hacia el Mar Caribe a principios de 1941 para realizar ejercicios de artillería y aterrizaje. El 17 de marzo de 1941, zarpó hacia Sudáfrica para traer de vuelta un cargamento de lingotes de oro entregado por el Reino Unido como pago de préstamo y arrendamiento. Continuó patrullando y haciendo viajes a través del Atlántico a través de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial.

ww2dbase En marzo de 1942, Vincennes se convirtió en parte de la Task Force 18 de la Flota del Pacífico, que se centró en el portaaviones Hornet. El 2 de abril de 1942, escoltó a los asaltantes de Doolittle en su viaje para bombardear ciudades japonesas.

ww2dbase Durante la Batalla de Midway, Vincennes fue atacada por torpederos japoneses B5N & # 34Kate & # 34, pero se defendió con éxito. También protegió a su compañero de clase Astoria brindándole apoyo antiaéreo adicional. Los daños sufridos por la batalla durante Midway pusieron a Vincennes en el astillero de Pearl Harbor para reparaciones hasta principios de julio de 1942. Partió de Pearl Harbor el 14 de julio hacia el Pacífico Sur.

ww2dbase El 7 de agosto de 1942, durante la Campaña de Guadalcanal, Vincennes cubrió los transportes que desembarcaron marines en Guadalcanal. A las 13:20, los aviones japoneses tomaron represalias sin éxito y Vincennes anotó dos muertes contra el avión que se aproximaba. A las 1158 del día siguiente, los japoneses atacaron de nuevo, esta vez con 27 bombarderos G4M & # 34Betty & # 34, este segundo ataque también falló, y Vincennes anotó siete muertes contra los torpederos japoneses. Esa tarde, se informó que una fuerza de superficie japonesa descendía de Rabaul. La fuerza japonesa, liderada por el vicealmirante Gunichi Mikawa, atacó a las 0137 en las primeras horas del 9 de agosto. Aunque el grupo del sur ya había entablado combate, el grupo del norte al que pertenecía Vincennes no recibió ninguna advertencia. Por lo tanto, cuando los focos japoneses iluminaron Vincennes en 0155, fue una sorpresa total. Se las arregló para disparar varias rondas en las fuentes de los focos con su batería principal, pero rápidamente se vio abrumada por los proyectiles que su puente, carpintería y antena de radio fueron alcanzados durante la primera descarga japonesa. Otro impacto incendió la aeronave en el hangar de Vincennes, provocando un incendio persistente con combustible de aviación. A las 0200, uno o dos torpedos, disparados mucho antes, golpearon a Vincennes y la inutilizaron en cuestión de minutos. A las 02.10, la fuerza japonesa se retiró del combate, pero en ese momento ya sufría de una alarmante lista a babor. El capitán Frederick Lois Riefkohl ordenó a los hombres que abandonaran el barco a las 02:30. Se volcó y se hundió a las 02:50. La batalla de la isla de Savo causó 332 muertes a bordo de Vincennes, hiriendo a 258.

ww2dbase Fuentes: Lucha por Guadalcanal, Wikipedia.

Última revisión importante: noviembre de 2006

Mapa interactivo de Heavy Cruiser Vincennes

Cronograma operativo de Vincennes

24 de febrero de 1937 Vincennes fue puesto en servicio.
28 de mayo de 1940 El embajador estadounidense en Francia, William Bullitt, envió un telegrama a los Estados Unidos pidiendo al presidente Roosevelt que enviara un crucero a Burdeos, Francia, para llevar armas a la policía francesa para sofocar un temido & # 34 levantamiento comunista & # 34 y embarcar oro francés y belga. reservas. El crucero pesado USS Vincennes saldría de Hampton Roads, Virginia, Estados Unidos, con los destructores USS Truxtun y USS Simpson en respuesta a la solicitud del embajador.
9 junio 1940 El crucero estadounidense USS Vincennes y los destructores USS Truxton y USS Simpson llegaron a Casablanca, Marruecos francés. Comenzaron a adquirir lo que serían 200 toneladas de oro de las reservas francesas para llevarlas a Estados Unidos para su custodia.
10 de junio de 1940 El crucero estadounidense USS Vincennes y los destructores USS Truxton y USS Simpson partieron de Casablanca, Marruecos francés hacia los Estados Unidos con 200 toneladas de oro de las reservas francesas.
20 de junio de 1940 El crucero estadounidense USS Vincennes y los destructores USS Truxton y USS Simpson llegaron a Nueva York, Nueva York, Estados Unidos con 200 toneladas de oro de las reservas francesas.
2 de abril de 1942 El USS Hornet partió de la Estación Aérea Naval Alameda cerca de San Francisco, California, con James Doolittle y sus 16 bombarderos B-25 del Ejército de Estados Unidos a bordo.
13 abril 1942 La Task Force 16 (USS Enterprise) se reunió con la Task Force 18 (USS Hornet) al norte de Midway y avanzó hacia el oeste hacia el punto de lanzamiento del Doolittle Raid. Más tarde, ese mismo día, cruzaron el meridiano 180.
28 de mayo de 1942 USS Enterprise y Task Force 16 partieron de Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawái, rumbo al atolón Midway.
18 de diciembre de 1944 Muchos barcos de la Tercera Flota de los Estados Unidos, Task Force 38, navegaron hacia el Typhoon Cobra en el Mar de Filipinas. Se perdieron tres destructores y 790 hombres.

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Comentarios enviados por el visitante

1. Stephanie Kincaid dice:
21 de julio de 2011 09:55:22 PM

Estoy buscando información sobre mi tío, Sherman Gore, que sirvió y murió a bordo del Vincennes en agosto de 1942.

¿Hay un directorio de veteranos que sirvieron en los Vincennes con él?

2. Jennifer Gordon dice:
4 de septiembre de 2011 10:53:35 p.m.

Me sorprendió ver su entrada en este sitio web porque, al igual que usted, ¡también estoy buscando información sobre MI tío, Sherman Gore! Era el hermano de mi abuelo, Everett Gore de Uneeda, WV. Era el tío de mi madre (su nombre es Evelyn Mae Gore Jobe) y ella no tuvo la oportunidad de conocerlo porque nació en julio de 1942.

Tengo mucha información sobre Sherman que podría enviarle por correo electrónico con esta información.

En otra nota interesante, también tenemos un tío que fue prisionero de guerra en la Segunda Guerra Mundial y estuvo en un campo de prisioneros en Alemania hasta el final de la guerra. Su nombre era Hubert Gore y era el hermano de Sherman y Everett. Falleció el 22 de junio de 2011.

Mi dirección de correo electrónico es [email protected] Por favor, no dude en ponerse en contacto conmigo.

Realmente es un mundo pequeño después de todo.

3. Anónimo dice:
21 de septiembre de 2011 07:36:38 AM

Estoy buscando información sobre Roger Elliot, quien creo que fue Exc. de los Vincennnes cuando se hundió. Fue amigo de mi hermana durante la Segunda Guerra Mundial. Su muerte fue un duro golpe para sus amigos aquí en la Zona del Canal de Panamá.

4. Patrick dice:
12 de julio de 2012 12:53:19 p.m.

buscando información sobre Edward Dundon, quien también sirvió y murió en la batalla de Vincennes en la isla de Salvo

5. Doug Bain dice:
18 de agosto de 2012 04:35:42 a.m.

Estoy buscando información sobre mi abuelo, el Sr. Bennie Bain 1c Water Tender, que creo que estaba en el Vincennes cuando se hundió en agosto de 1942. Todavía no estoy seguro de si estaba en este barco, los registros que he encontrado conducen a este barco. pero no definitivo. Cualquiera que pueda ser de ayuda, por favor envíeme un correo electrónico a [email protected], gracias y que Dios los bendiga.

6. Mallory dice:
10 de noviembre de 2012 07:56:45 p.m.

Mi abuelo, Ted R. Bayes, un sobreviviente de la
Vincennes falleció este último fin de semana. Si alguien tiene alguna información sobre su tiempo en el barco, me gustaría la información. Nunca habló de eso.

7. Betty dice:
2 de abril de 2013 02:41:32 PM

Mi tío, Theodore W. Kennedy sirvió a bordo del Vincennes durante la Segunda Guerra Mundial. Sobrevivió al hundimiento de Vincennes y Astoria. Estoy buscando cualquier información sobre este período. Ted W. Kennedy se desempeñó como TC1c y luego como CTC. Se agradece cualquier información

8. Anónimo dice:
12 de abril de 2013 05:55:25 PM

Mi padre, casmer dipzinski, fue un sobreviviente del Vincennes de los EE. UU. ¿Alguien lo conoció? También se hacía llamar Carl.

9. Braxton McLain dice:
26 de mayo de 2013 05:59:56 PM

Estoy buscando información y / o fotos del marinero de segunda clase J. Lynn McLain, que murió en el ataque. Él era Eufaula Ala. GRACIAS

10. Anónimo dice:
26 de mayo de 2013 07:49:02 PM

Buscando información sobre mi padre, que sirvió en la Marina de los Estados Unidos en Vincennes. Su nombre era Lincoln Elliott y murió en 2004.

11. Matt Parham dice:
3 de diciembre de 2013 11:48:40 a.m.

Estoy buscando cualquier información sobre mi tío, que murió en el USS Vincennes cuando se hundió en la Segunda Guerra Mundial. Él era de cerca de Winona, la Sra.

12. Matt Parham dice:
3 de diciembre de 2013 11:51:53 a.m.

Estoy buscando información sobre mi tío que fue asesinado en este barco en la Segunda Guerra Mundial, dejó su nombre, Dorsey Collins

13. Natascha Northrup dice:
6 de febrero de 2014 11:42:32 p.m.

Mi abuelo, Dan Northrup sirvió en el USS
Vincennes. También sobrevivió al hundimiento. Mi abuelo falleció hace bastante tiempo, pero le gustaría encontrar sobrevivientes de la Segunda Guerra Mundial que posiblemente lo conozcan durante este servicio.

14. Kimberly Bissell Gibson dice:
15 de febrero de 2014 08:44:35 a.m.

Mi abuelo estaba en el barco cuando se hundió y fue uno de los supervivientes. Su nombre es George Palmer. Ha fallecido y nunca habló sobre el tiempo que sirvió en la Marina. Tenía tatuajes distintivos de cada vez que cruzaba el ecuador. También mantuvo un libro de registro que tenemos y escribió sobre lo que estaba sucediendo y con quién estaba. Él era un cargador de municiones. Obtuvo un corazón púrpura por sobrevivir y ayudar a defender nuestro país. Tan orgulloso.

15. tom dice:
9 de marzo de 2014 05:26:57 a.m.

Mi papá estaba allí cuando bajó y recibió un corazón púrpura, que él rechazó. Me gustaría obtener otro para su caja de sombra, ¿a quién debo contactar para esto?

16. Mark Hutchins dice:
17 de mayo de 2014 07:07:33 PM

Mi papá estuvo en los Vincennes en la Segunda Guerra Mundial. Se unió antes de terminar la escuela secundaria. Era operador de sala de calderas. Tenía otros tres hermanos que se unieron a la Armada detrás de él. Los tres llegaron a casa. Solo un hermano aún vive.

17. Anónimo dice:
30 de Septiembre de 2014 01:09:11 PM

Buscando información de Joseph Victor Thomas, sobrevivió al hundimiento de los Vincennes. Era mi padre, se llamaba Vic. Fallecido en 1964, me gustaría saber más sobre su vida durante la Segunda Guerra Mundial.

18. Sandra dice:
30 de Diciembre de 2014 03:44:10 PM

Mi tío Thomas Leroy Green, Jr., de 18 años, murió en el ataque a los Vincenne. ¿Alguien sabe de él? ¿Hay una lista de soldados perdidos?

19. Michael dice:
12 de abril de 2015 12:03:44 PM

Mi tío abuelo, Ralph Alonzo Brown, bajó con los Vincenne esas primeras horas de la mañana. A su familia le dijeron que murió instantáneamente, pero no tienen información sobre cómo y dónde estaba en el barco. Acababa de ser ascendido a Bombero de 3ª clase V-6 y ya estaba estudiando para ascender a Bombero de 2ª clase, como le dijo a su madre en una carta escrita sólo 9 días antes de su muerte. Me encantaría saber si hay algún miembro superviviente de esta tripulación que haya sobrevivido o si alguien tiene información sobre Ralph Alonzo Brown, originario de Meridan, condado de Lauderdale, Mississippi.

20. Barry Caldwell dice:
19 de abril de 2015 05:25:11 PM

Yo era un bebé y nunca conocí a mi hermano Dewey Charles Caldwell, se fue con los Vincennes

21. Carol Lane Penland dice:
24 de septiembre de 2015 12:27:22 p.m.

Mi padre, George Lane, era el "capitán" que llamaba "34" (su descripción de su puesto de batalla). Sobrevivió y fue rescatado después de 8 horas en el agua. Tenemos su Corazón Púrpura, la pitillera y la metralla que le sacaron de las heridas ... todo en una caja de sombra. Tenía R & amp R en Midway, luego terminó la guerra en la Base Naval en SF. Mi mamá nos dijo que él era el suboficial más joven en ese momento en la Marina. Se ha ido desde 1980

22. Brenda dice:
11 de noviembre de 2015 06:33:40 p.m.

Mi padre, el teniente Richard Bulman, sobrevivió al hundimiento de los Vincennes, pero nunca habló mucho de eso hasta un año antes de su fallecimiento en 1993.Sé que pasó días en un bote salvavidas y luego fue conducido por la selva por los nativos que los encontraron, sin embargo, en su baúl encontré un relato de su experiencia en el barco y también un periódico francés con la historia. A menudo me pregunto si alguno de los miembros de la tripulación aún vive, ya que me encantaría hablar con ellos.

23. Edward LaMothe dice:
3 de mayo de 2016 09:30:22 AM

Estoy buscando información sobre mi tío Edward LaMothe. Esperaba encontrar a alguien que sobreviviera al hundimiento del uss vincennes y estuviera dispuesto a hablar conmigo.
Gracias

24. Anónimo dice:
4 de junio de 2016 10:44:16 p.m.

Buscando información sobre un marinero que murió en el apellido Vincennes Peavey. Su hermano Alvie Peavey, falleció hace algunos años y estaba en un barco cerca durante el hundimiento del Vincennes y habló de ver cómo el barco se hundía y su hermano estaba en él. Recientemente, su barco fue enterrado en el fondo del océano en el golfo para formar un arrecife. Esto provocó la discusión nuevamente sobre su hermano.

25. David Stubblebine dice:
5 de junio de 2016 10:12:19

Para comentar # 24 arriba:
USS Vincennes Muster Rolls para la lista de abril de 1942 Peavey, William Francis Jr., SK3c (Almacenista de tercera clase), número de servicio 268 40 97 que se alistó el 28 de diciembre de 1939 en Macon, Georgia. Otras páginas lo enumeran como & # 39Peavy & # 39. Aparece en la lista final de Muster Roll después del hundimiento, pero sin ninguna indicación de si murió, desapareció, resultó herido, sobrevivió o no.

26. Anónimo dice:
1 de julio de 2016 03:13:24 PM

Comentar 25
¿Tiene la lista completa de los Vincennes? Creo que mi abuelo estaba con ella cuando se hundió, pero sobrevive para conseguir otro barco, pero tengo problemas para rastrear su carrera. John P. Reihley. creo que era un MM

27. David Stubblebine dice:
1 de julio de 2016 11:20:08 p.m.

Para comentar # 26 arriba:
Mi acceso a las listas de reclutamiento de la Armada de la Segunda Guerra Mundial es a través del sitio web Fold3.com. Cualquiera puede ver estos registros a través de este sitio web, pero es un sitio de suscripción, por lo que hay una tarifa de acceso.

Las listas de reuniones de Vincennes para diciembre de 1940 incluyen a John Patten Reihley que se presentó a bordo el 21 de diciembre de 1940 desde la Estación de Entrenamiento Naval en Newport, RI. Ese registro enumera una calificación de AS (Aprendiz de marinero), un número de servicio de 243 80 16, una fecha de alistamiento del 30 de octubre de 1940 y una ubicación de alistamiento de Filadelfia, PA. La lista final después del hundimiento lo enumera como un F1c (bombero de primera clase como en atender los fuegos en las calderas) y que el 3 de septiembre de 1942 fue trasladado al Hospital Naval de Pearl Harbor.

Otras listas dicen que fue trasladado a San Francisco, donde se presentó a bordo del destructor USS Wadsworth el 22 de marzo de 1943. Un mes después, fue trasladado del Wadsworth al Hospital Naval en la Bahía de Guantánamo, Cuba, para recibir tratamiento. Una semana después, se presentó a bordo del buque de carga USS Ariel para su transporte a Estados Unidos. El 4 de mayo de 1943 fue trasladado al Hospital Naval de Norfolk, VA. Ese es el último disco de él que pude encontrar en las listas.

Para obtener más información sobre su servicio, solicite una copia de su registro de servicio a la Administración Nacional de Archivos y Registros (NARA). Ver http://www.archives.gov/research/military/ww2/ww2-participation.pdf.

28. Austin Kauderer dice:
5 de julio de 2016 10:26:07 a.m.

Mi tío abuelo Jesse S. Hutchinson estaba a bordo del USS Vincennes cuando se hundió. Estaba en la Infantería de Marina, pero no sé en qué parte estaba. ¿Alguien sabe dónde puedo encontrar la lista de la Infantería de Marina que estaba a bordo durante el momento del hundimiento?

29. Anónimo dice:
17 de agosto de 2016 07:33:59 p.m.

Solo estaba leyendo estas publicaciones y me retractaba. Entrevisté a Ted Kornowski hace unos 15 años. Dijo que el Vincennes fue hundido por torpedos japoneses en una misión secreta de transporte de oro. Era artillero en el costado del barco. Casi muere por un trozo de metralla, pero la hebilla de su cinturón lo salvó. Terminó en el agua y fue recogido por otro barco que arrojó una red después de quizás un día más o menos en el agua. Tuvo que levantarse por los brazos ya que su pierna estaba gravemente herida. Se inyectó morfina en la cubierta mientras atendían primero a los heridos más graves. No puedo garantizar la precisión de la historia ya que mi memoria todavía es confusa, pero es bastante precisa. Desafortunadamente, Ted falleció hace unos 6 años, tal vez. No soy un miembro de la familia, pero fui su vecino durante más de 20 años y nos hicimos buenos amigos. Espero que esto ayude a aclarar las cosas para quienes no tienen respuestas.

30. David Stubblebine dice:
17 de agosto de 2016 11:18:31 p.m.

Para Anónimo # 29 arriba:
Según la historia oficial de la Armada del USS Vincennes, el envío secreto de oro tuvo lugar en junio de 1940 cuando Vincennes transportó oro francés desde el Marruecos francés a los Estados Unidos para su custodia. No puedo imaginar qué oro habría en las Islas Salomón en 1942 que se cargaría en un crucero que luego se envió al combate; no parece encajar.

31. debbie garvey dice:
14 de octubre de 2016 11:06:31 a.m.

Mi tío John (Jack) Garvey resultó herido en este barco. Ha fallecido ahora, pero está tratando de encontrar algo de historia sobre su participación en esta batalla.

32. Andy Pucek dice:
8 de diciembre de 2016 10:25:05 a.m.

Mi padre, John, era un infante de marina a bordo del Vincennes cuando se hundió. Afortunadamente sobrevivió con heridas leves. Lo recuerdo diciendo que pasó horas en el mar agarrado a una balsa salvavidas.

33. Anónimo dice:
7 de enero de 2017 02:24:03 p.m.

Mi tío & # 34Smoke & # 34 era un infante de marina a bordo del USS Vincennes cuando se hundió y flotó en el mar durante varios días.

34. El par de pies de Kai dice:
1 de mayo de 2017 03:15:30 PM

Debbie garvey. Mi nombre es kai. Jack era el mejor amigo de mi padre Félix. Tengo un niño de 6 años. Su segundo nombre es Jack, después de Jack Garvey. Jack siempre tenía una sonrisa en su rostro. Un hombre maravilloso y duro como las uñas. Le cuento a mi hijo Cayman su historia a menudo.

35. Cheryl wright dice:
10 de mayo de 2017 07:26:05 PM

Mi suegro Paul Wright estaba a bordo del Vincennes cuando se hundió. Fue entrevistado por un periodista hace algunos años, en los 70 & # 39. La historia que contó fue que estuvo a flote en una balsa durante semanas antes de que lo recogieran. Pero según los registros navales, todos los hombres fueron detenidos de inmediato. Después de leer los comentarios aquí. Me pregunto si tal vez su historia sea cierta. Puede alguien ayudarme con esto.

36. Eunice Walter dice:
28 de mayo de 2017 04:27:41 PM

Mi padre Charles E. Holmes era marinero en los Vincennes. Si mal no recuerdo, los heridos fueron trasladados a Hawái para recibir atención médica. Tenemos fotos de él en Hawaii.

37. S. M cAuliffe dice:
9 de agosto de 2017 a las 10:35:23

Mi más lejano Cliff era un Quartermaster QM 2 el día en que se hundió tenía muchas historias. Pero también tiene muchas fotos del barco y la tripulación y cruzando el ecuador. Cualquiera sabe de un lugar al que le gustaría ver el álbum.

38. Teresa Siemans dice:
20 de agosto de 2017 07:39:06 p.m.

Mi tío, Fred Polanski, estaba en el Vincennes cuando bajó. Él salva a muchos del fuego mientras él mismo resultó herido y luego pasó días en aguas infestadas de tiburones. Recibió la Estrella de Plata y el Corazón Púrpura. Falleció en 2006.

39. Anónimo dice:
6 de Octubre de 2017 03:55:41 PM

Buscando cualquier información sobre Radioman 3rd Class, Daniel J. Soucy. U.S.S. Vincennes, Segunda Guerra Mundial.

40. Anónimo dice:
4 de noviembre de 2017 08:02:57 p.m.

Mi padre, un infante de marina, estaba a bordo cuando se hundió el Vincennes. Mi hermana puede tener un álbum que muestre fotos de cuando cruzaron el ecuador y muchas otras

41. Luke Morse dice:
17 de enero de 2018 05:48:21 p.m.

El abuelo Paul Morse estuvo en el Vincennes desde aproximadamente 1940 hasta la pérdida en la Batalla de Savo.

Falleció hace años, pero me dejó todo tipo de cosas interesantes. Una cosa es un libro de registro (debe haberlo llenado de nuevo después de hundirse)

Él también sobrevivió a las aguas infestadas de tiburones mientras veía a sus compañeros ser devorados por tiburones y morir a causa de las heridas.

42. Anónimo dice:
28 de enero de 2018 02:49:18 p.m.

Buscando información sobre Richard J. Hamilton Pennsylvania F2

43. Susan M. Baty dice:
20 de marzo de 2018 01:45:55 PM

el hijo de mi abuela fue asesinado en los Vincennes. Encontré este sitio Cementerio y Memorial Americano de Manila en las Filipinas donde la mayoría de los muertos y MIA están enterrados o conmemorados. puede buscar una tumba o en la pared. https://www.abmc.gov/cemeteries-memorials/pacific/manila-american-cemetery#.WrFyOW_wbRY

44. Robert M Ryder dice:
6 de junio de 2018 a las 04:06:53

Mi tío, Royce Dunn, murió cuando los Vincenne cayeron.

45. Anónimo dice:
15 de julio de 2018 08:46:41 p.m.

Mi abuelo Carl Cramer estaba a bordo del preocupado cuando se hundió, él sobrevivió. Escuché historias de segunda mano, pero falleció hace años. Solo tenía curiosidad por saber si alguien lo conocía o escuchaba mencionarlo. Perdió el ojo cuando el barco se hundió.

46. ​​Kym dice:
30 de noviembre de 2018 09:02:02

Mi tío, Lester Diemer, se hundió con el barco. Tengo un artículo sobre él de nuestro periódico local.

47. David Allen dice:
14 de marzo de 2019 07:21:45 p.m.

El hijo de mi tía abuela, Eugene Buster Knoy, murió en su cumpleaños número 18 cuando se hundieron los Vincennes. Su nombre está en un monumento de guerra en Clarksville Arkansas.

48. Wayne Davis dice:
27 de mayo de 2019 11:39:15 AM

Mi tío, William (Bill) Davis de Portsmoth, Ohio, se hundió con el barco. Compañero de artilleros, creo. Nunca lo conocí, pero leí cartas increíblemente tranquilas y prácticas que le escribió a mi abuela.

49. tom carr dice:
6 de junio de 2019 04:18:03 p.m.

Para Cheryl Wright, mi prima, Raymond Brownlee estuvo en el agua mucho tiempo y fue asesinado por un tiburón según lo contado por una tripulación que comió.

50. Gary Scarborough dice:
20 de junio de 2019 08:42:11

Mi padre, Lester Eugene Scarborough (fallecido en 2002) resultó gravemente herido cuando se hundió el USS Vincennes. Fue uno de los dos únicos marineros de una tripulación de cañones de 20 hombres que sobrevivió al hundimiento.

51. Dan LaPorte dice:
1 de julio de 2019 07:43:22

Mi tío Leo F LaPorte fue KIA durante la batalla de la isla de Savo. Estoy buscando a alguien que pueda haber sobrevivido, que aún esté vivo y que no le importe comunicarse. También estoy buscando una lista de tripulantes que cubra el período de tiempo.

52. Paul Watson dice:
17 de agosto de 2019 02:45:37 p.m.

A mi padre se le ordenó al suboficial jefe Robert Watson que abandonara el barco 3 veces y fue el último hombre en bajar del barco cuando ella se hundió.

53. Paul watson dice:
17 de agosto de 2019 02:51:23 p.m.

Tengo excelentes documentos sobre los Vincennes con artículos de noticias que incluyen nombres y fotografías de los marineros, a la fiesta de la sociedad de Neptuno, etc., le gustaría que se documentara con una colección histórica.

54. Julie Moran dice:
11 de noviembre de 2019 a las 05:06:56

Mi tío era Gunnery Royce Dunn. Me encantaría saber más información sobre cualquiera que lo conociera.

55. Josh Burgoon dice:
4 de diciembre de 2019 a las 09:58:18

Mi bisabuelo estaba al mando del barco fue golpeado

56. Daniel Huffman dice:
20 de mayo de 2020 09:37:22 PM

Le dije que mi abuelo era operador de radio en Vincennes. Siempre escuché que su barco se hundía, pero nunca se me permitió preguntarle al respecto.
Me encantaría saber más.

57. Becky Hagen dice:
25 de mayo de 2020 01:31:28 PM

Mi tío abuelo Lawrence Williamson estaba en el barco cuando se hundió. Quiero saber más de lo que hizo en el barco y su papel en el ejército por completo.

58. Ray Flood dice:
25 de junio de 2020 09:11:06 p.m.

Mi tío abuelo Raymond J. Murray LTJG se graduó en Annapolis en la promoción de 1939. Era un oficial en la Sala de Plotter. Se hundió con el barco. Según todos los informes, los hombres lo admiraban y respetaban. Hay un libro interesante llamado The Battle of Savo Island. Representa la actividad de Vincennes durante la batalla.

59. Robert Frey dice:
21 de agosto de 2020 09:24:10 a.m.

Para Daniel Huffman
Mi padre Bill Frey estaba en señales de popa cuando el barco fue alcanzado y comenzó a hundirse. Me dijo que él y otro marinero bajaron juntos. Me pregunto si tu abuelo era el hombre con el que estaba mi padre. Por favor use mi correo electrónico para agregar algo a esto.

60. Anónimo dice:
22 de Agosto de 2020 07:25:42 PM

Un primo lejano mío, Charles Herbert Curtis de 23 años, se hundió en el USS Vincennes. Charles era de la pequeña comunidad de Kibbie, Illinois.

61. Anónimo dice:
13 de noviembre de 2020 09:47:30 p.m.

Buscando parientes de un oficial a bordo del uss vincinnes que nunca fue recuperado. Su nombre era John H. McKinney Jr, era artillero en el barco. Tratando de aprender más sobre él.

62. Jim Illum dice:
10 de enero de 2021 08:31:18 a.m.

Mi tío Wesley Illum estaba en el barco, era uno de los hombres que perdieron la vida durante la batalla.Mi padre me dijo que estaba en la sala de municiones donde ayudaba a subir los proyectiles hasta las armas.

63. Ron Brooks dice:
16 de mayo de 2021 07:37:46 AM

Mi suegro, Clarence Heidebrecht, estaba en el Vincennes cuando fue bombardeado y hundido, era jefe de armadores. Sobrevivió al hundimiento y después de la guerra se instaló en Massachusetts y tuvo 8 hijos maravillosos.

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Después de la guerra

El Vincennes fue renovado frente a las costas de California en julio y agosto de 1945 y regresó a la batalla justo cuando los japoneses se estaban rindiendo. Durante el resto de 1945, el barco se utilizó como transportador como parte intrincada de la Operación "Alfombra Mágica", diseñada para traer a casa a tantos estadounidenses desde el área del Pacífico. Los Vincenne pasaron un tiempo en el Pacífico Sur y Nueva Zelanda. Marzo de 1946 marcó el comienzo de la inactividad de los Vincennes y poco después el barco fue dado de baja.


La colección Veteran & # 039s

Los artículos de tipo retrospectivo que tocan un tema o tema central son útiles tanto para el lector como para el autor, especialmente en sitios como The Veteran & # 8217s Collection, ya que la recopilación de contenido relacionado y temas puede arrojar nueva luz y exponer hechos que fueron pasado por alto o previamente oculto. Los aspectos negativos de la autopromoción salen a la luz cuando es muy obvio que los autores se han quedado sin ideas y, en lugar de que el contenido antiguo permanezca en la portada o en las páginas de inicio de sus sitios, publican pelusa para mantener la apariencia. de contenido fresco. Otra razón podría ser reflexionar sobre el contenido antiguo al intentar conectarlo de manera relevante con un evento actual.

Si los lectores profundizan en el contenido de este sitio, descubrirían que la militaria centrada en la marina supera en número a los artículos publicados en este sitio; la mejor parte de esas piezas se centra en cuatro barcos que llevan el mismo nombre. Dentro de la colección de este autor hay un puñado de artefactos de uno de los cuatro & # 8211 el segundo barco & # 8211 que llevan el nombre de Vincennes alrededor del mundo y en la guerra. Aunque mi colección incluye artefactos asociados con algunos otros barcos (aquellos barcos a bordo de los cuales sirvieron miembros de mi familia), este barco de guerra en particular tiene un significado especial y, por lo tanto, está en el centro del enfoque de mi colección.

Encargado en 1937, el New Orleans Class crucero pesado (clasificado como tal debido a su batería principal que consta de cañones de ocho pulgadas) El USS Vincennes (CA-44) surcó los mares en tiempos de paz durante más de cuatro años antes del ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. A pesar del tiempo transcurrido desde que ella se puso en servicio, muchos de los miembros de su tripulación al comienzo de la Segunda Guerra Mundial eran planificadores (formaban parte de la tripulación original, presentes en el momento de la puesta en servicio), aunque la rotación de personal se estaba produciendo ya un ritmo constante. Nuevos miembros de la tripulación reemplazaban a los veteranos cuyos alistamientos estaban terminando o estaban rotando a diferentes comandos. Los requisitos de dotación en tiempo de guerra, afectados por las operaciones de combate, aumentaron para muchos buques hasta en un veinte por ciento.

Para el envejecido USS Arizona (BB-39), la tripulación de casi 2.300 hombres estaba orgullosa de que su barco llevara la bandera del Comandante del Acorazado División Uno, el Contralmirante Isaac C. Kidd. Arizona había estado al servicio de la Marina de los EE. UU. Durante más de 25 años y fue puesta en servicio en 1916, aunque nunca disparó sus enormes cañones de 14 pulgadas a un objetivo enemigo & # 8211 ni siquiera durante la Primera Guerra Mundial. semanas después del Día de Acción de Gracias en 1941, las pérdidas de la Segunda Guerra Mundial comenzarían a afectar las vidas de los estadounidenses en todo el país.

A fines de marzo de 1945, en la pequeña ciudad de Le Roy ubicada en el condado de McLean, Illinois, que se encuentra justo al norte del punto muerto del estado (a unas 140 millas al sureste de Chicago), la pequeña ciudad agrícola estaba sintiendo los efectos económicos de la guerra. con el racionamiento en pleno apogeo y un gran porcentaje de la zona y hombres jóvenes y sanos que sirven y luchan en tierras lejanas. Le Roy & # 8217s celebridad solitaria, estrella de Broadway Betty Jane Watson (prima de Jean Stapleton de la televisión de 1970 y # 8217s Todos en la familia fama) ganó atención en el año anterior interpretando el papel & # 8220Gertie & # 8221 en ¡Oklahoma! y ahora trabajaba como cantante, actuando (cantando) con bandas en Chicago. Le Roy era una ciudad bastante tranquila y pacífica mientras las familias esperaban noticias de sus hijos, padres, hermanos y tíos que estaban sirviendo en los teatros de Europa y el Pacífico, con la esperanza de recibir buenas noticias.

Iwo Jima 1945 & # 8211, el cementerio de la 3ª y 4ª División de Infantería de Marina se colocó maravillosamente en el suelo volcánico. Aunque David Gaultney fue enterrado aquí, él (junto con todos los marines enterrados aquí) finalmente sería removido de la isla y reubicado (foto de la Marina de los EE. UU.).

Fotografía del campo de entrenamiento del PFC David Gaultney & # 8217 del Cuerpo de Marines, tomada en abril de 1945 (fuente de la imagen: The Pantograph).

En la casa de William Gaultney ese marzo, las cosas pueden haber estado tranquilas para el granjero convertido en trabajador de la construcción de carreteras y la familia # 8217 cuando llegó una palabra siniestra del Departamento de Guerra. Desde una isla de la que hasta el 19 de febrero de 1945 muy pocos estadounidenses, si es que había alguno, habían oído hablar alguna vez, llegó la noticia al Sr. Gaultney, a través del Secretario de la Marina, de que su segundo hijo menor, el soldado de primera clase David J. Gaultney era muerto en combate en Iwo Jima. David, de diecinueve años, estaba sirviendo con la compañía & # 8220A & # 8221 del 1er Batallón, 9o Marines (Tercera División de Infantería de Marina) y se había transferido a la unidad semanas antes (en enero) como fusilero de reemplazo, ya que la unidad se estaba rearmando y reacondicionando después de su operaciones de combate pesadas en Guam a finales de julio-principios de agosto de 1944. David J. Gaultney se alistó en abril de 1944 y asistió al entrenamiento de reclutas en San Diego ese mismo verano antes de transferirse al Sexto Draft de Reemplazo en preparación para servir en el Pacífico. David cumplió 19 años en octubre mientras se entrenaba para pelear en el Pacífico, pero su vida se truncó cuatro meses después. El padre de David tuvo que llorar sin su esposa, Nellie, que había fallecido (a los 54 años), solo 25 meses antes, afligida por la angustia debido al gran número de víctimas que su familia ya había sufrido en la guerra.

El artillero & # 8217s Mate Third Class Ralph Gaultney murió a causa de las heridas sufridas a bordo del USS Arizona durante el ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 (fuente de la imagen: The Pantograph).

Para William Gaultney, la notificación de la pérdida de David & # 8217 en Iwo Jima no fue nada nuevo y se puede suponer que cuando llegó el telegrama, la vacilación para abrirlo once meses después de que su hijo, David se fuera al servicio en la Infantería de Marina, fue casi paralizante. para él, considerando las dos notificaciones anteriores que fueron enviadas a su casa por el Departamento de Guerra, comenzando con una noticia de Pearl Harbor en diciembre de 1941. La escena representada en la pantalla en la película, Salvando al soldado Ryan cuando el auto del ejército de los EE. UU. nube de polvo a medida que avanza por la carretera de la granja de la familia Ryan con la Sra. Ryan entendiendo lo que se avecinaba, algo terrible le había sucedido (tal vez a sus pensamientos con respecto a) uno de sus hijos. En cambio, la angustia la domina y se deja caer al porche mientras lee la nota que le entregó el oficial del ejército diciéndole que tres de sus cuatro hijos habían muerto en combate. Mientras que la familia Gaultney no fue golpeada con tal magnitud como se muestra en la película. Sin embargo, la Sra. Gaultney sufrió dos pérdidas en menos de un año con su hijo mayor, sucumbiendo a sus heridas (en Nochebuena de 1941) que sufrió a bordo de su barco, el USS Arizona (BB-39) el 7 de diciembre.

El barco de Ralph Gaultney & # 8217, el USS Arizona que se muestra transitando por el Canal de Panamá algún tiempo antes de su modernización en la década de 1930 (Colección M. S Hennessy).

Ralph Martin Gaultney fue el segundo de los hijos de William y Nellie Gaultney en alistarse para servir en las fuerzas armadas. Ralph se unió a la Armada el 16 de enero de 1940, casi dos años antes del ataque furtivo de los japoneses a Pearl Harbor. Después de su entrenamiento, Ralph informó a bordo del acorazado envejecido en la víspera del Problema de la flota XXI (el 21 de una serie de ejercicios navales a gran escala realizados desde 1923 y trasladados a las aguas de Hawai en 1925) y serviría a bordo del barco durante su revisión ( en Bremerton, WA) desde finales de 1940 hasta principios de 1941, cuando el almirante Isaac Kidd izó su bandera a bordo del barco (el capitán Franklin Van Valkenburgh asumió el mando del barco en febrero). La última vez que el Gunners Mate Third Class Ralph Gaultney se hizo a la mar con el barco fue pocos días antes del ataque. Gaultney, de veintiún años, permaneció dos semanas, su barco fue destruido y sucumbió a sus heridas el 24 de diciembre. Aunque Ralph era el hijo mayor (había siete hijos, cuatro hijos y tres hijas) y el primero de los muchachos Gaultney en morir, él no fue el primero en unirse al ejército.

Navegando hacia Guadalcanal en agosto de 1942, el USS Vincennes (CA-44), vestido con su esquema de pintura de camuflaje, escolta a los transportes de tropas que llevan la Primera División de Infantería de Marina (Colección M. S Hennessy).

Inicialmente catalogado como desaparecido en acción, el Maquinista Mate 1 / c Leonard Gaultney pereció cuando su barco, USS Vincennes (CA-44) se hundió en la noche del 8 al 9 de agosto de 1942 cerca de la isla Savo en el grupo de las Islas Salomón (fuente de la imagen: El pantógrafo).

El maquinista & # 8217s Mate 1 / c Leonard Gaultney había estado sirviendo en la Armada desde que se alistó el 1 de septiembre de 1938. Después de su entrenamiento, informó a bordo de uno de los cruceros pesados ​​de la Armada & # 8217s más nuevos de la Clase Nueva Orleans, el USS Vincennes (CA- 44) mientras se sometía a una revisión en el Astillero Naval de Mare Island en el este de la Bahía de San Francisco. Habiendo estado en comisión desde el 24 de febrero de 1937, la mayor parte de la compañía del barco que estaba presente con Gaultney había estado allí durante dos años y eran planificadores. Cuando Vincennes dejó Mare Island, regresó a la Flota del Atlántico (a través del Canal de Panamá) para servir en Patrullas de Neutralidad, así como para recuperar parte de la riqueza (oro) de Francia y almacenarla de forma segura en los Estados Unidos en previsión de una invasión alemana. El barco de Leonard Gaultney # 8217 visitó Ciudad del Cabo, Sudáfrica, para recibir otro gran envío de oro (esta vez como pago) del Reino Unido como compensación por las armas en apoyo de su guerra contra Alemania e Italia (Segunda Guerra Mundial). Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor, el (entonces) Maquinista Mate 2 / c Gualtney & # 8217s escoltaba un convoy británico a Sudáfrica, llegando dos días después. En marzo de 1942, Vincennes llegó a San Francisco para unirse a la Task Force 18 y escoltaría al USS Hornet y al USS Enterprise a Japón para el ataque aéreo del coronel Doolittle & # 8217 en Tokio en abril de 1942. Con Japón todavía en la ofensiva, Leonard Gaultney vería acción en la Batalla de Midway mientras proyectaba el USS Yorktown, luchando contra los ataques aéreos japoneses. En agosto de 1942, el USS Vincennes escoltó a las fuerzas anfibias que transportaban a la Primera División de Infantería de Marina a las Islas Salomón. En la mañana del 7 de agosto, Gaultney escuchó que las baterías principales de Vincennes comenzaban el bombardeo de la costa en preparación para el desembarco de los marines en la cabeza de playa de Guadalcanal. Durante el día, los cañones Vincennes & # 8217 de 5 pulgadas y 40 mm derribaron un bombardero & # 8220Betty & # 8221 que era parte de un ataque aéreo japonés contra los barcos estadounidenses que desembarcaron las tropas.

Un sombrío recordatorio de la guerra naval, esta lista de los marineros del USS Vincennes que permanecieron desaparecidos meses después de que el barco se perdió en la batalla de la isla Savo, del 8 al 9 de agosto de 1942. MM1 / c Leonard Gaultney figura entre los MIA.

El amanecer en las aguas entre las islas de Guadalcanal, Tulagi y Savo sería el último MM1 / c Gaultney & # 8217 junto con 331 de sus compañeros del USS Vincennes. Esa noche, el grupo de barcos que protegían el acceso norte a las islas Tulagi y Savo (compuesto por el USS Astoria CA-34, el USS Quincy CA-39 y el HMAS Canberra) fueron tomados por sorpresa cuando un grupo de trabajo de cruceros japoneses comandado por el vicealmirante Gunichi Mikawa. se topó con ellos en la oscuridad de la noche (a las 01:55 am). Altamente entrenados y competentes en combate nocturno, los japoneses atacaron y en cuestión de minutos tenían los cuatro barcos muy dañados, ardiendo y hundiéndose después de abrir fuego con cañones y torpedos Long Lance (Tipo 93). Vincennes sufrió impactos masivos de los cruceros japoneses prendiéndola fuego y presentando un objetivo aún más fácil para que los torpedomen de la IJN apunten. Vincennes fue alcanzada por dos torpedos Tipo 93 cerca de sus espacios principales y comenzó a tomar agua. Cincuenta y cinco minutos después, el USS Vincennes desapareció bajo las olas (a las 02:50). No está claro si MM 1 / c Gaultney llegó al agua o se hundió con el barco, aunque es más probable que este último considerando que su espacio de trabajo fue alcanzado por uno de los torpedos. La explosión resultante y las inundaciones consiguientes hicieron casi imposible que los hombres que administraban los sistemas de propulsión sobrevivieran al daño y mucho menos escaparan.

Algún tiempo después de recibir las notificaciones oficiales del Departamento de Marina (o Guerra), el Sr. y la Sra. Gaultney habrían recibido condecoraciones póstumas de sus hijos (que probablemente eran medallas del Corazón Púrpura). Se le habría entregado una tercera medalla al Sr. Gaultney en 1945, dejándolo con tres medallas grabadas y una para cada hijo. Con suerte, las tres medallas han permanecido dentro de la familia, entregadas y conservadas para garantizar que los recuerdos de cada uno de los niños de Gaultney y el inmenso sacrificio realizado por esta familia nunca se olviden. No sería inaudito que la familia dejara de lado el dolor de la terrible pérdida al deshacerse de los recordatorios o simplemente apartarlos de la vista. En tales circunstancias, se sabe que las familias regalan medallas del Corazón Púrpura (PHM), las venden o incluso las desechan. No sería sorprendente descubrir que las medallas Gaultney se conservan como parte de una colección de militaria.

La medalla del servicio de defensa estadounidense en caja y el grupo de tarjetas de la libertad del superviviente del USS Vincennes (CA-44), el bombero 3 / c Charles Henry Findlay.

Superviviente del USS Vincennes (CA-44), Charles H. Findlay, Bombero 3 / c (fuente de la imagen: imthistory.org).

Coleccionar artefactos como medallas del Corazón Púrpura de miembros del servicio que murieron en acción no es algo que interese a muchos coleccionistas debido a la naturaleza sensible de las piezas y el dolor y sufrimiento (tanto para el que se perdió como para los miembros de su familia sobrevivientes) que se representa con las decoraciones. Aunque tengo premios y condecoraciones personales de los marineros que sirvieron a bordo del Vincennes, las piezas que tengo son de dos hombres que sobrevivieron y las medallas no son PHM.

Hace varios años, pude aterrizar un pequeño grupo de un marinero, el bombero de tercera clase Charles Henry Findlay, que sirvió a bordo del crucero pesado Vincennes desde marzo de 1941 y sobrevivió a su hundimiento. Las dos piezas del grupo incluyen una de sus condecoraciones, la Medalla del Servicio de Defensa Estadounidense (ADSM) y una tarjeta de libertad emitida al joven marinero. Un aspecto de este grupo que los coleccionistas deben tener en cuenta es que el ADSM no está grabado ni marcado con el nombre del destinatario (nunca están personalizados), lo que hace que esta medalla en particular sea difícil de demostrar que fue otorgada específicamente a Findlay.

El tripulante del USS Vincennes, F3 / c Charles Findlay recibió esta medalla del servicio de defensa estadounidense con el cierre & # 8220Fleet & # 8221. Mostrando la parte posterior del Findlay ADSM Firmado por el oficial ejecutivo del USS Vincennes, W. F. Dietrich, el Bombero 3 / c Charles H. Findlay usó esta tarjeta para demostrar que estaba autorizado a estar en libertad y lejos del barco. Esta imagen muestra el reverso de la tarjeta Liberty emitida por Fireman 3 / c Findlays USS Vincennes.

Incluido entre los supervivientes, Fireman 3 / c Findlay superó la batalla y se hundió y pasó a luchar contra el enemigo, sirviendo a bordo del USS Santa Fe.

¿Qué sucedió con el bombero Findlay después de ser rescatado de las aguas que se llamarían & # 8220Iron Bottom Sound? & # 8221 Él, junto con más de 50 de sus compañeros del USS Vincennes, fueron asignados al USS Santa Fe (CL-60) , un crucero ligero de la clase Cleveland que se encargó en noviembre de 1942.

Aunque la Medalla de Buena Conducta de la Marina (NGCM), envejecida y gastada, se ha separado durante mucho tiempo de su suspensión, cortina y broche, esta medalla, otorgada al marinero de primera clase William John Wennberg en 1939 es una gran pieza para mi USS Vincennes (CA-44). colección. El marinero Wenneberg se alistó en la Marina el 8 de octubre de 1935 desde su ciudad natal en Chicago, Illinois, aunque se mostró informando a bordo del Vincennes el 24 de febrero de 1937 (que corresponde con la fecha de puesta en servicio del barco y # 8217 que lo convierte en un planificador), dieciséis meses después. comenzó su carrera naval. No hay hojas de reclutamiento disponibles para Wennberg, lo que dificulta el seguimiento de su carrera hasta que vuelva a aparecer, como informó a Receiving Ship New York el 13 de diciembre de 1941, el día después de comenzar su segundo alistamiento. Parece que pasó algunos años fuera de la Marina, vivía en Nueva York (según los registros descubiertos en Ancestry) y estaba casado. Wennberg fue asignado a otro crucero, el USS Columbia (CL-56), el segundo barco de los cruceros ligeros Clase Cleveland. William Wennberg siguió siendo un marinero (equivalente a hoy & # 8217s E-3) desde 1937 hasta 1945 (excepto por sus dos años de descanso en el servicio) cuando estaba sirviendo a bordo del nuevo crucero pesado, USS Bremerton (CA-130) cuando fue calificado como un barco y # 8217s Serviceman Lavandería 1 / c.

Al faltar el broche, la cortina y la suspensión, la Medalla de Buena Conducta de la Marina William J. Wennbergs de Seaman 1 / c muestra el desgaste y el envejecimiento. Otorgado y grabado) al marinero 1 / c William John Wennberg en 1939 mientras prestaba servicio a bordo del crucero pesado USS Vincennes.

Un aparte interesante, tanto Findlay como Wennberg sirvieron a bordo de cruceros ligeros Cleveland Class después de su tiempo a bordo de los Vincennes. Aunque la coincidencia no es tan significativa, la Armada decidió devolver el nombre de Vincennes al Pacífico cuando los líderes cambiaron el nombre del USS Flint (CL-64) en construcción a USS Vincennes, el décimo crucero ligero de los 27 buques de guerra de la Clase Cleveland. . & # 8220Vincennes & # 8221 y cientos de sus supervivientes fueron tripulantes supervivientes estaban de vuelta en la lucha.

Para la familia Gaultney, la guerra terminó con su notificación de la muerte de David y # 8217 en Iwo Jima, aunque el dolor por su terrible pérdida nunca cesaría. En diciembre de 2018, un par de republicanos del estado de Illinois (el senador estatal Chapin Rose, republicano por Mahomet y el representante Bill Mitchell, republicano por Forsyth) patrocinaron la Resolución Conjunta 65 del Senado, que debía nombrar la parte de la I-74 que pasa por Le Roy , Illinois el Carretera conmemorativa de los hermanos Gaultney. La resolución fue aprobada por unanimidad tanto en el Senado como en la Cámara de Representantes de Illinois, según informó el periódico Pantograph el 31 de diciembre.

El coleccionismo, para mí, se centra en contar la historia de aquellos que ya no pueden hacerlo por sí mismos. Preservar y exhibir junto con la investigación y documentación de artefactos de hombres y mujeres en servicio ayuda a preservar sus recuerdos, al igual que el cambio de nombre de un tramo de carretera muy transitada.


USS Vincennes (CL-64), 1945 - Historia

Flint (CL-64) pasó a llamarse Vincennes (CL-64) (q. V.) El 16 de octubre de 1942.

(CL-97: dp. 6, 000 l. 541'6 "b. 53'2" dr. 16'4 "s. 33 k. Cpl. 623 a. 12 5", 6 21 "tt. El. Oakland)

Flint (CL-97) fue lanzado el 25 de enero de 1944 por Bethlehem Steel Co., San Francisco, California, patrocinado por la Sra. R. A. Pitcher y encargado el 31 de agosto de 1944, el Capitán C. R. Will al mando. Fue reclasificada CLAA-97 el 18 de marzo de 1949.

Flint se presentó a la 3.ª Flota para el servicio en Ulithi el 27 de diciembre de 1944, y 6 días después zarpó con el TF 38 para un crucero de un mes en apoyo de la invasión de Luzón. Ella examinó a los portaaviones mientras lanzaban ataques en Luzón, Taiwán y la costa de China, y disparó una cubierta protectora antiaérea durante un ataque kamikaze japonés el 21 de enero de 1945. Reabasteciendo en Ulithi del 26 de enero al 10 de febrero, Flint luego navegó con el recientemente designado TF 58 para los ataques aéreos en Tokio que preceden al ataque en Iwo Jima. Su fuerza llegó a Iwo Jima el 21 de febrero para brindar apoyo aéreo a los marines que habían aterrizado 2 días antes, y Flint regresó a Ulithi el 12 de marzo para un breve período de 2 días de reabastecimiento.

Al hacerse a la mar con TF 58 para atacar Kyushu en preparación para la invasión de Okinawa, Flint ayudó a derribar varios aviones en fuertes ataques contra el grupo de trabajo del 18 al 22 de marzo de 1945. El grupo de trabajo luego cerró Okinawa y Flint con otros los cruceros bombardearon las instalaciones de la playa en preparación para el aterrizaje el 1 de abril. Aparte del período del 14 al 24 de mayo, cuando estuvo en Ulithi para el mantenimiento, Flint operó en Okinawa hasta el 13 de junio, cuando ancló en el golfo de Leyte.

Flint partió de Leyte el 1 de julio de 1945 para proteger los ataques aéreos finales sobre las islas de origen japonesas y unirse al bombardeo de la costa este de Honshu hasta el cese de las hostilidades. El 24 de agosto, tomó la estación frente a Nii Shima para servir como barco de rescate y estación de referencia para los aviones de transporte que transportaban tropas de ocupación a Japón. Entre el 10 y el 15 de septiembre, permaneció en la bahía de Tokio y luego navegó con un grupo de trabajo de portaaviones para proporcionar vigilancia aérea y marítima del centro de Honshu hasta el 21 de septiembre.

El crucero hizo un viaje desde Japón a Eniwetok, luego cargó militares con destino a casa en Yokosuka el 13 de octubre de 1945, llevándolos a la bahía de San Francisco el 28 de noviembre. Después de navegar a Kwajalein para traer a casa más militares elegibles para el alta, Flint informó en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, el 11 de enero de 1946, y fue puesto fuera de servicio en reserva en Bremerton el 6 de mayo de 1947.


JUNYOKAN!

4 de febrero de 1924:
Astillero Mitsubishi Nagasaki. Establecido en la grada n. ° 2.

25 de septiembre de 1926:
Lanzado y nombrado AOBA. El Príncipe Alférez (más tarde Capitán) Takamatsu Nobuhito, el tercer hijo del Emperador Yoshihito (Taisho), representa a la familia Imperial en la ceremonia.

1 de abril de 1927:
El Capitán (luego Contralmirante) Otani Shiro (31) (ex CO de ABUKUMA) es nombrado Director de Equipamiento (CEO).

20 de septiembre de 1927:
Completado y registrado en la IJN. Adjunto al Distrito Naval de Sasebo. El capitán Otani Shiro es el oficial al mando.

30 de octubre de 1927:
Participa en la 13ª Revisión Naval de Yokohama con KINUGASA.

15 de noviembre de 1927:
El Capitán (luego Vicealmirante) Inoue Choji (33) (ex CO de FUJI) es nombrado CO.

1 de diciembre de 1927:
Reasignado a CruDiv 5 con KINUGASA (F).

4 de diciembre de 1928:
Participa en la revisión naval especial de coronación (14a revisión naval) frente a Yokohama con KINUGASA.

10 de diciembre de 1928:
El Capitán (luego Contralmirante) Higurashi Toshiu (34) (ex CO de NATORI) es nombrado CO.

Enero-marzo de 1929:
Yokosuka Navy Yard. AOBA está equipado con una catapulta Kure Type No. 2 propulsada por pólvora y embarca un Nakajima E2N1 Type 15 Mod. 1 hidroavión de reconocimiento. La estructura del hangar de hidroaviones se refuerza localmente.

30 de noviembre de 1929:
El Capitán (luego Vicealmirante) Katagiri Eikichi (34) (ex CO de OI) es nombrado CO.

Marzo-abril de 1930:
Los cañones AA de 12 cm (4,7 pulg.) Reciben nuevos soportes Sponson blindados y operados electrohidráulicamente.

1 de diciembre de 1930:
El Capitán (Almirante de Flota, póstumamente) Koga Mineichi (34) (ex ADC al Ministro de la Marina) es nombrado CO.

1 de diciembre de 1931:
El capitán Hoshino Kurakichi (36) (ex CO de NATORI) es nombrado CO.

Octubre de 1932-febrero de 1933:
Durante un reacondicionamiento en el Navy Yard de Sasebo, se instalan dos montajes cuádruples de ametralladora Hotchkiss de 13,2 mm en los soportes a cada lado del puente. El hidroavión se reemplaza por un Nakajima E4N2 Type 90 No. 2 Model 2.

15 de noviembre de 1932:
El capitán (más tarde vicealmirante) Koike Shiro (37) (antiguo ADC del jefe de la NGS) es nombrado CO.

20 de mayo de 1933:
Reasignado a CruDiv 6.

15 de noviembre de 1933:
El Capitán (luego Vicealmirante) Sugiyama Rokuzo (38) (ex CO de YURA) es nombrado CO.

20 de febrero de 1934:
El capitán (luego vicealmirante) Mikawa Gunichi (38) (ex instructor en la Academia Naval) es nombrado CO.

15 de noviembre de 1934:
Adjunto al distrito naval de Kure. El capitán (más tarde vicealmirante) Goga Keijiro (38) (antiguo ADC del jefe de la NGS) es nombrado CO.

15 de noviembre de 1935:
El Capitán (luego Vicealmirante) Hiraoka Kumeichi (39) (ex CO de OI) es nombrado CO.

15 de noviembre de 1935-30 de noviembre de 1936:
Reasignado a CruDiv 7 con KINUGASA.

14 de agosto de 1936:
Durante las Grandes Maniobras Especiales en el área S de Honshu, AOBA pierde una señal de KINUGASA y accidentalmente la roza a una velocidad de 9 nudos. Ambos cruceros reciben daños menores.

29 de octubre de 1936:
Participa en la 17th Fleet Review en Kobe Bight con KINUGASA.

1 de diciembre de 1936:
Reasignado al Escuadrón de la Guardia Kure.

7 de julio de 1937: El incidente del puente Marco Polo ("Primer incidente en China"):
Río Hun, Lukuokiao, China. Las tropas del Ejército Imperial Japonés (IJA) en maniobras nocturnas en el Puente Marco Polo disparan cartuchos de fogueo. Las tropas chinas al otro lado del río creen que están siendo atacadas. Disparan balas vivas hacia atrás, pero no causan lesiones.Al pasar lista por la mañana, los japoneses descubren la desaparición de un soldado y suponen que los chinos lo han capturado. Los japoneses exigen la entrada al suburbio de Wanping en Beijing para buscar al soldado, pero los chinos se niegan. Luego, los japoneses bombardearon la ciudad. Comienza una guerra no declarada contra China.

15 de agosto de 1937:
Colocado en reserva para una modernización.

15 de noviembre de 1937:
El Capitán (luego Vicealmirante) Hirose Sueto (39) (ex CO de YUBARI) es nombrado CO.

3-15 de junio de 1938:
El Capitán Hirose es designado CO de KINUGASA como deber adicional.

Noviembre de 1938-30 de octubre de 1940:
Modernización en Sasebo Navy Yard. El armamento principal de seis cañones principales Tipo No. 1 de tercer año de 20 cm (7,9 pulgadas) en Mod. Una sola torreta es reemplazada por seis cañones Tipo No. 2 de 3er año de 20,32 cm (8 pulgadas) en tres torretas gemelas, que disparan los nuevos proyectiles de "buceo" Tipo 91.

Los cañones AA de 12 cm se vuelven a colocar y se agregan ocho cañones AA Tipo 96 de 25 mm (en cuatro montajes gemelos) y cuatro ametralladoras AA Tipo 93 de 13,2 mm (en dos montajes gemelos). Los tubos de torpedo fijos se aterrizan y se reemplazan por dos montajes entrenables cuádruples de 24 pulgadas.

Un Kure Type No. 2 Mod. Se instalan 5 catapulta, un brazo de manejo de aeronaves e instalaciones para operar dos hidroaviones de reconocimiento Kawanishi E7K1 / 2 "Alf".

Dos calderas de combustión mixta en las salas de calderas nº 6 y 7 se transforman en combustión de petróleo. Se reemplazan las palas del rotor de la turbina.

15 de noviembre de 1939:
El capitán (más tarde Contralmirante) Akiyama Katsuzo (40) (antiguo CO de GunboatDiv 3) es nombrado CO de AOBA y el engrasador NOTORO (hasta el 5 de abril de 1940) como deber adicional.

10 de junio a 20 de julio de 1940:
El Capitán Akiyama es designado CO del minero YAEYAMA como deber adicional.

1 de noviembre de 1940:
El Capitán (luego Contralmirante) Mori Tomoichi (42) (ex CO de TAMA) es nombrado CO.

15 de noviembre de 1940:
AOBA vuelve al servicio con CruDiv 6.

25 de julio de 1941:
El Capitán (luego Contralmirante) Hisamune Yonejiro (41) (ex CO de SENDAI) es nombrado CO.

30 de noviembre de 1941:
AOBA sale de Kure hacia las islas Bonin en la Primera Flota del Vicealmirante (más tarde Almirante) Takasu Shiro (ex CO de ISUZU) como buque insignia del CruDiv 6 del Contraalmirante Goto Aritomo (ex CO de MUTSU) con KINUGASA, KAKO y FURUTAKA para prepararse para las hostilidades .

2 de diciembre de 1941:
Hahajima, Islas Bonin. CruDiv 6 recibe la señal "Niitakayama nobore (Climb Mt. Niitaka) 1208" del buque insignia de la Flota Combinada NAGATO. La señal significa que las hostilidades del Día X comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). [1]

4 de diciembre de 1941:
CruDiv 6 sale de Hahajima en apoyo de la invasión de Guam.

8 de diciembre de 1941: La invasión de la isla Wake:
El contraalmirante (vicealmirante, póstumamente) Kajioka Sadamichi (ex CO de NAGARA), el crucero ligero YUBARI del DesRon 6, ocho destructores, dos transportes y tres submarinos asaltan la isla Wake. Los marines de los Estados Unidos rechazaron el primer ataque. Kajioka pierde el destructor HAYATE del LtCdr Takatsuka Minoru frente a la Batería "L" de 5 pulgadas del Lt John A. McAlister en la isla Wilkes y el destructor KISARAGI del LtCdr Ogawa Yoichiro al Marine Grumman F4F-3 "Wildcats" del VMF-211.

10 de diciembre de 1941: La invasión de Guam:
La Fuerza de Invasión aterriza 4.886 tropas del Destacamento de los Mares del Sur de MajGen Horii Tomitaro. CruDiv 6 sale hacia Truk, llegando ese mismo día.

12 de diciembre de 1941:
HIRYU y SORYU de CarDiv 2 se separan de la Fuerza de ataque de portaaviones del vicealmirante (almirante, póstumamente) Nagumo Chuichi que regresa de Pearl Harbor para reforzar a Kajioka. El TONE y CHIKUMA del Contralmirante (luego Vicealmirante) Abe Hiroaki (ex CO de FUSO) CruDiv 8 y dos destructores también están separados. Kajioka está reforzado por el hidroavión KIYOKAWA MARU y otros dos destructores. El contralmirante Abe, como oficial superior presente, tiene el mando general.

13 de diciembre de 1941:
CruDiv 6 sale de Truk for Wake.

23 de diciembre de 1941- El segundo ataque a la isla Wake:
Después de una magnífica resistencia, la pequeña guarnición de Wake se ve abrumada y obligada a rendirse.

10 de enero de 1942:
CruDiv 6 llega a Truk.

18 de enero de 1942:
CruDiv 6 sale de Truk.

21 de enero de 1942: Operación "O" - La invasión de Rabaul y Kavieng:
El transportista SHOKAKU lanza ataques contra Lae, Nueva Guinea. Un Mitsubishi A6M Zeke de SHOKAKU intercepta y derriba un avión patrullero australiano "Catalina" PBY. Cuatro tripulantes de la RAAF lo convierten en balsas. Después de varias horas, AOBA los recoge.

23 de enero: Operación "O" - La invasión de Rabaul y Kavieng:
60 millas al NO de Rabaul. CruDiv 6 toma posición para cubrir los desembarcos de la invasión.

24 de enero de 1942:
AOBA se reposta en el mar mediante el buque tanque IRO de la flota naval.

26 de enero de 1942:
A las 13:00, llega a Rabaul. Los cuatro prisioneros de la RAAF son desembarcados bajo la custodia de la 8ª Fuerza de Base Especial de Rabaul. A las 1600, AOBA sale. [2]

30 de enero de 1942:
A las 0800, CruDiv 6 llega a Rabaul. Reabastecimientos de IRO. y envió a los cuatro prisioneros a tierra al cuartel general de la 8ª Fuerza de Base Especial. A las 17:00, sale de Rabaul.

1 de febrero de 1942:
El Vicealmirante (más tarde Almirante de Flota) William F. Halsey Jr (ex CO del USS SARATOGA, CV-3) Task Force 8 (USS ENTERPRISE (CV-6) asalta Kwajalein y Wotje en las Islas Marshall. Douglas SBD "Dauntlesses" del USS ENTERPRISE de VB-6 y VS-6 y TBD "Devastators" de VT-6 hunden un transporte, dañan el crucero ligero KATORI, el buque depósito submarino YASUKUNI MARU y varios otros barcos.

4 de febrero de 1942:
CruDiv 6 llega a Roi.

6 de febrero de 1942:
CruDiv 6 llega a Kwajalein.

10 de febrero de 1942:
CruDiv 6 llega a Truk.

20 de febrero de 1942:
El USS LEXINGTON (CV-2) de la Fuerza de Tarea 11 del Vicealmirante Wilson Brown Jr. (más tarde ayudante naval del presidente Roosevelt) está en camino para atacar Rabaul. El grupo de trabajo es descubierto por un hidroavión Kawanishi H6K Mavis del Yokohama Kokutai. Como se pierde la sorpresa, el ataque estadounidense se cancela. La Fuerza de Tarea 11 es atacada frente a Bougainville por los bombarderos terrestres navales del 4º Grupo Aéreo Naval (NAG), pero los japoneses son rechazados con grandes pérdidas.

2 de marzo de 1942:
CruDiv 6 sale de Truk.

5 de marzo de 1942:
CruDiv 6 llega a Rabaul.

Ese mismo día, TENRYU y TATSUTA y KIYOKAWA MARU de CruDiv 18 parten con AOBA, FURUTAKA, KINUGASA y KAKO de CruDiv 6, los mineros OKINOSHIMA y TSUGARU, YUBARI de DesRon 6 y los destructores MUTSUKI, YAYUKI, YAYUKI, MOCHIAGI, MOCHIAGI.

8 de marzo de 1942:
Proporciona cobertura para las invasiones de Lae y Salamaua. Salida de la zona.

9 de marzo de 1942:
CruDiv 6 y CruDiv 18 llegan a Buka, Bougainville.

11 de marzo de 1942:
CruDiv 6 y CruDiv 18 llegan a Rabaul.

14 de marzo de 1942:
CruDiv 6 y CruDiv 18 salen de Rabaul.

15 de marzo de 1942:
CruDiv 6 y CruDiv 18 llegan a Buka.

17 de marzo de 1942:
CruDiv 6 y CruDiv 18 salen de Buka.

18 de marzo de 1942:
CruDiv 6 y CruDiv 18 llegan al Pasaje Moewe, cerca de Kavieng, Nueva Irlanda.

26 de marzo de 1942:
CruDiv 6 y CruDiv 18 salen de Moewe Passage.

27 de marzo de 1942:
CruDiv 6 y CruDiv 18 llegan a Rabaul.

28 de marzo de 1942:
CruDiv 6 y CruDiv 18 salen de Rabaul.

30 de marzo de 1942:
CruDiv 6 y CruDiv 18 cubren los desembarcos de la invasión en Shortland.

31 de marzo de 1942:
CruDiv 6 y CruDiv 18 cubren los desembarcos de la invasión en Kieta, Bougainville.

1 de abril de 1942:
CruDiv 6 y CruDiv 18 llegan a Rabaul. Repostar combustible y salir ese mismo día.

2 de abril de 1942:
CruDiv 6 y CruDiv 18 llegan al Pasaje Moewe.

5 de abril de 1942:
CruDiv 6 y CruDiv 18 salen del Pasaje Moewe.

7 de abril de 1942:
CruDiv 6 llega a Manus, Islas del Almirantazgo.

8 de abril de 1942:
CruDiv 6 y CruDiv 18 sale de Manus.

10 de abril de 1942:
CruDiv 6 y CruDiv 18 llegan a Truk.

30 de abril de 1942: Operación "MO" - Las invasiones de Tulagi y Port Moresby, Nueva Guinea:
CruDiv 6, el portaaviones ligero SHOHO y el destructor SAZANAMI salen de Truk en la Fuerza Principal MO del Contralmirante Goto Aritomo, encargados de proporcionar cobertura para el convoy de invasión. CruDiv 6 opera en dos secciones, 6/1 con AOBA (F) y KAKO, y 6/2 con KINUGASA y FURUTAKA.

3 de mayo de 1942:
CruDiv 6 llega al fondeadero Queen Carola cerca de Buka y proporciona cobertura distante para los desembarcos en Tulagi.

4 de mayo de 1942:
Rabaul, Nueva Bretaña. La Fuerza de Ataque Port Moresby del Contraalmirante Kajioka parte con el crucero ligero YUBARI de DesRon 6, cuatro destructores y una lancha patrullera que escolta al Contralmirante (luego Vicealmirante) Abe Koso (ex CO de HIEI) Fuerza de Transporte de 12 transportes, 3 engrasadores, minador TSUGARU y 3 dragaminas hacia el paso de Jomard en el archipiélago de Louisiade.

Tulagi, Salomón. Ese mismo día, el USS YORKTOWN (CV-5) de la Fuerza de Tarea 17 del Contraalmirante (luego Almirante) Frank Jack Fletcher (ex CO de USS VERMONT, BB-20) lanza tres ataques, que comprenden 99 aviones, contra el Contraalmirante (luego Vicealmirante) Fuerza de invasión de Tulagi de Shima Kiyohide (ex CO de OI). Los aviones torpederos TBD del USS YORKTOWN y los bombarderos en picado SBD hunden al destructor KIKUZUKI y tres dragaminas y dañan otros cuatro barcos.

Reina Carola. CruDiv 6 parte hacia Guadalcanal en respuesta a los informes de las incursiones del USS YORKTOWN en Tulagi.

5 de mayo de 1942:
La fuerza de Fletcher se vuelve para enfrentar al Vicealmirante (Almirante, póstumamente) Takagi Takeo (ex CO de MUTSU) Carrier Strike Force: Contralmirante (luego Vicealmirante) Hara Chuichi (ex CO de TATSUTA) CarDiv 5's SHOKAKU y ZUIKAKU, Takagi MYOKODiv 5's HAGURO, seis destructores y un engrasador.

CruDiv 6 llega al fondeadero de Shortland ese día para repostar del engrasador IRO.

6 de mayo de 1942:
CruDiv 6 sale de Shortland para encontrarse con SHOHO W de Bougainville. Los cruceros son atacados sin éxito por tres "Fortalezas Voladoras" Boeing B-17 de la USAAF.

7 de mayo de 1942: La batalla del Mar de Coral:
CruDiv 6 sale de Shortland y efectúa un encuentro en el mar con el portaaviones ligero SHOHO.

El SHOKAKU y el ZUIKAKU del contraalmirante Hara lanzan un ataque de 78 aviones contra un portaaviones y un crucero estadounidenses que se ha informado que han avistado hacia el sur. Una hora más tarde, otro informe informa que un portaaviones estadounidense y otros diez barcos fueron avistados a 280 millas al noroeste. Los aviones de CarDiv 5 no encuentran "un portaaviones y un crucero", sino que encuentran otros dos barcos estadounidenses. Dañan al engrasador USS NEOSHO (AO-23) y hunden su escolta, el destructor SIMS (DD-409).

N de Isla Tagula. A las 1100, SHOHO es atacado por 93 SBD bombarderos en picado y torpederos TBD del USS YORKTOWN de Fletcher y del USS LEXINGTON del Contralmirante (más tarde Almirante) Aubrey W. Fitch (ex CO del USS LEXINGTON, CV-2) Task Force 11. CruDiv 6 se encuentra demasiado lejos de SHOHO para brindar un apoyo AA efectivo. SHOHO se hunde frente a la isla Misima.

8 de mayo de 1942:
Cuarenta y seis SBD, 21 TBD y 15 Grumman F4F "Wildcats" de USS YORKTOWN y USS LEXINGTON encuentran el CarDiv 5 de Hara. Dañan a SHOKAKU gravemente por encima de la línea de flotación y la obligan a retirarse. El grupo aéreo de ZUIKAKU también sufre grandes pérdidas.

Treinta y seis de los bombarderos torpederos Nakajima B5N2 Kate de CarDiv 5 con 24 bombarderos en picado Aichi D3A1 Val cubiertos por 36 cazas Mitsubishi A6M2 Zeke dañan el USS YORKTOWN y el USS LEXINGTON. USS LEXINGTON, golpeado por torpedos y varias bombas, sufre más daños cuando los vapores de gasolina se encienden y provocan explosiones masivas que provocan su abandono. Más tarde es hundida por el destructor USS PHELPS (DD-360).

AOBA y KAKO cubren el convoy de invasión de Port Moresby que se retira. FURUTAKA y KINUGASA se separan del CruDiv 6 para escoltar a SHOKAKU de regreso a Truk.

9 de mayo de 1942:
Reposta en Shortland.

10 de mayo de 1942:
La Batalla del Mar de Coral detiene el avance japonés hacia Port Moresby y cancelan la Operación MO.

11 de mayo de 1942:
Salida de Shortland con KAKO hacia el puerto Queen Carola, Buka.

14 de mayo de 1942:
AOBA sale de Buka con KAKO.

16 de mayo de 1942:
Llega a Truk.

17 de mayo de 1942:
Sale de Truk con KAKO.

22 de mayo de 1942:
Llega a Kure. Vuelva a colocar con KAKO.

16 de junio de 1942:
Salida de Kure con KAKO. Se unen a TENRYU y TATSUTA de CruDiv 18 para entrenar en el Bungo Suido.

23 de junio de 1942:
Llega a Truk.

30 de junio de 1942:
Sale de Truk con KAKO.

5 de julio de 1942:
Llega a Kieta, Bougainville.

7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Atalaya" - La invasión de Guadalcanal, Salomón:
Contralmirante (más tarde Almirante) Richmond K. Turner's (ex CO de ASTORIA, CA-34) Amphibious Task Force 62, cubierto por el Vicealmirante (MOH '14 / más tarde Almirante) Frank J. Fletcher (ex CO de VERMONT, BB-20 ) La Fuerza de Tarea 61 y el Contralmirante (más tarde Almirante) John S. McCain (ex CO del USS RANGER, CV-4) La aeronave con base en tierra de la Fuerza de Tarea 63, aterriza Maj Gen (más tarde General / MOH / Comandante) Alexander A. Vandegrift's 1st División de Infantería de Marina en Florida, Tulagi, Gavutu, Tanambogo y Guadalcanal abriendo la campaña para tomar la isla.

Ese mismo día, CruDiv 6 y CHOKAI parten del Pasaje Moewe por el "Slot" hacia Guadalcanal con los cruceros ligeros TENRYU y YUBARI y el destructor YUNAGI. En Rabaul, CHOKAI embarca al Comandante de la Octava Flota, el Vicealmirante Mikawa Gunichi (ex CO de KIRISHIMA) y su personal.

8 de agosto de 1942:
A las 06.25, cada uno de los cinco cruceros de Mikawa catapulta un hidroavión. Tres vuelan para buscar aguas al N de las Islas Salomón. El hidroavión de AOBA, probablemente un hidroavión de reconocimiento Aichi Tipo 0 E13A1 "Jake" vuela en S al área de aterrizaje y realiza un reconocimiento a Tulagi. Evitando los cazas y el fuego antiaéreo, la tripulación regresa al mediodía e informa "un acorazado, un portaaviones auxiliar, cuatro cruceros, siete destructores y 15 transportes" frente a Lunga Point. Mikawa ahora sabe que la fuerza aliada está dividida y que puede lidiar con ellos por separado.

9 de agosto de 1942: La batalla de la isla Savo.
El Contralmirante (VC-'18 / más tarde Almirante Sir) Victor A. Crutchley, RN (ex CO del HMS WARSPITE), Grupo de Tarea 62.6 de cruceros y destructores está examinando los transportes de invasión en la isla Savo frente a Guadalcanal. Crutchley recibe la orden de destacarse en Guadalcanal con su buque insignia, el crucero HMAS AUSTRALIA, para asistir a una reunión con ComTaskFor 62 Contralmirante (más tarde Almirante) Richmond K. Turner (ex CO del USS ASTORIA, CA-34).

CruDiv 6, CHOKAI, los cruceros ligeros TENRYU y YUBARI y el destructor YUNAGI se preparan para enfrentarse a las Fuerzas Aliadas en una acción nocturna con cañones y torpedos. A las 2312, CHOKAI, FURUTAKA y KAKO lanzan cada uno un hidroavión de observación. Pronto informan de tres cruceros S de Savo. Los aviones que circulan luego lanzan bengalas para iluminar los objetivos y todos los barcos japoneses abren fuego. USS ASTORIA, USS QUINCY (CA-39), USS VINCENNES (CA-44) y el australiano HMAS CANBERRA están hundidos. USS CHICAGO, USS RALPH TALBOT (DD-390) y USS PATTERSON (DD-392) están dañados. En el lado japonés, AOBA recibe una vez, KINUGASA dos y CHOKAI tres veces. También se pierden los hidroaviones y las tripulaciones de AOBA y KAKO.

Los transportes de invasión estadounidenses muy cargados frente a Guadalcanal están desprotegidos y en peligro, pero el almirante Mikawa no sabe que el almirante Fletcher ha retirado sus portaaviones que cubrían la invasión. Mikawa teme un ataque aéreo al amanecer y ordena retirarse. Los transportes del almirante Turner quedan intactos.

10 de agosto de 1942:
CruDiv 6 se retira hacia Kavieng. En el camino, el S-44 del LtCdr John R. Moore torpede y hunde a KAKO. AOBA y el resto de CruDiv 6 llegan a Moewe Passage, Kavieng para reparaciones de emergencia y reacondicionamiento.

17 de agosto de 1942:
CruDiv 6 sale del Pasaje Moewe.

19 de agosto de 1942:
CruDiv 6 llega a la base de hidroaviones en Rekata Bay, San Ysabel.

20 de agosto de 1942:
CruDiv 6 sale de la bahía de Rekata.

22 de agosto de 1942:
CruDiv 6 llega a Shortland.

23 de agosto de 1942:
CruDiv 6 y CHOKAI parten de Shortland para proporcionar cobertura distante a los convoyes de refuerzo de Guadalcanal.

25 de agosto de 1942:
Durante la noche, hidroaviones de AOBA, CHOKAI, KINUGASA, FURUTAKA y YURA bombardean la zona de Punta Lunga de Guadalcanal.

26 de agosto de 1942:
AOBA llega a Kieta. Permanece allí lista para el próximo mes, excepto para repostar y reabastecer en Rabaul.

27 de agosto de 1942:
A las 1600, AOBA y FURUTAKA llegan a Shortland. El Contralmirante Goto conversa con ComDesRon 2, Contralmirante (luego Vicealmirante) Tanaka Raizo (ex CO de KONGO).

28 de agosto de 1942:
Un hidroavión AOBA informa dos transportes, un crucero y dos destructores en el puerto de Tulagi. A pesar de este mensaje y una victoria anterior de SBD con base en Guadalcanal sobre DesDiv 20, la IJN envía otro convoy de refuerzo para desembarcar en Lunga.

1 de octubre de 1942:
CruDiv 6 se reúne en Shortland.

11 de octubre de 1942: La batalla del cabo Esperance:
Los CruDiv 6 AOBA (F), FURUTAKA y KINUGASA del Contralmirante Goto y FUBUKI y HATSUYUKI de DesDiv 11 parten de Shortland hacia Guadalcanal. La misión de Goto es proporcionar cobertura para un convoy de refuerzo de tropas bombardeando Henderson Field.

El convoy del contralmirante Joshima Takatsugu (ex CO de SHOKAKU) de portaaviones CHITOSE y NISSHIN y seis destructores, llega a Tassafaronga, Guadalcanal y aterriza en la 2.a División de Infantería de la IJA, tanques y artillería.

Se recibe un informe de que un B-17 del 11º Grupo de Bombardeo (H) ha avistado una fuerza japonesa acercándose a Guadalcanal. ComTaskFor 64 El contralmirante (MOH póstumamente) Norman Scott (ex CO del USS PENSACOLA, CA-24) que acaba de completar la escolta de 6.000 soldados de la División "Americal" del Ejército desde Nueva Caledonia hasta Guadalcanal, lanza dos aviones de reconocimiento Curtiss SOC "Seagull". Detectan e informan que la fuerza de Goto desciende por la "Ranura" a 30 nudos. Así alertados, los cruceros pesados ​​USS SAN FRANCISCO (CA-38) (F) y USS SALT LAKE CITY (CA-25) equipados con radar de Scott de la Task Force 64, los cruceros ligeros USS BOISE (CL-47) y USS HELENA (CL-50) ) y cinco destructores surcan el final de Guadalcanal para bloquear la entrada a Savo Sound.

A las 22.35, los tres cruceros y dos destructores del contraalmirante Goto son detectados por el radar del USS HELENA del capitán Gilbert C. Hoover. Scott invierte el rumbo y cruza la "T" japonesa. Ambas flotas abren fuego.

ComCruDiv 6, el contralmirante Goto, pensando que está bajo fuego amigo, ordena un giro de 180 grados que expone a cada uno de sus barcos a las andanadas de los estadounidenses. El buque insignia AOBA es alcanzado por hasta cuarenta proyectiles de 6 y 8 pulgadas y sufre graves daños. El puente está destrozado, la torreta No. 2 de 8 pulgadas es derribada y la torreta No. 3 está destruida. Otros éxitos pusieron fuera de línea cuatro de las calderas de AOBA. El almirante Goto resulta mortalmente herido y otros 80 tripulantes mueren.

AOBA está lisiado, FURUTAKA y el destructor FUBUKI se hunden y HATSUYUKI está dañado.

USS BOISE, USS SALT LAKE CITY y USS FARENHOLT (DD-491) están dañados. USS DUNCAN (DD-485) se hunde al día siguiente. 48 marineros son KIA.

12 de octubre de 1942:
El contralmirante Goto muere a bordo del AOBA. Es ascendido a Vicealmirante, póstumamente. AOBA y KINUGASA regresan a Shortland ese día.

13 de octubre de 1942:
Después de las reparaciones temporales, sale de Shortland.

15 de octubre de 1942:
Llega a Truk. El CinC, Flota Combinada, Almirante Yamamoto Isoroku inspecciona el daño de AOBA.

17 de octubre de 1942:
Reposta combustible del engrasador NISSHO MARU y luego sale hacia Kure.

22 de octubre de 1942:
Llega a Kure. Reparaciones y reacondicionamiento de daños de batalla.

10 de noviembre de 1942:
El Capitán (más tarde Contralmirante) Araki Tsutau (45) (ex CO de FURUTAKA) es nombrado CO de AOBA y CHIKUMA como deber adicional.

La torreta No. 3 destrozada de AOBA se retira, se cubre con placas de acero y se instala un cañón AA de 25 mm de montaje triple Tipo 96 sobre las placas.

31 de diciembre de 1942:
El Capitán (luego Contralmirante) Tawara Yoshioki (43) (ex CO de NAGARA) es nombrado CO de AOBA y CEO del crucero ligero OYODO como deber adicional.

15 de febrero de 1943:
Se completan las reparaciones. Salida de Kure.

20 de febrero de 1943:
Llega a Truk.

24 de febrero de 1943:
Truk. El capitán (luego contralmirante) Yamamori Kamenosuke (45) (ex instructor en la escuela de artillería naval) es nombrado CO.

28 de febrero de 1943:
Sale de Truk.

2 de marzo de 1943:
Llega a Rabaul.

3 de marzo de 1943:
Salida de Rabaul.

4 de marzo de 1943:
Llega al anclaje de Moewe, Kavieng, Nueva Irlanda.

3 de abril de 1943:
Anclaje Moewe. Boeing B-17 "Flying Fortresses" del 43º ataque del Grupo de Bombarderos de la Quinta Fuerza Aérea amarró AOBA. Los grandes bombarderos saltan bombas de entre 75 y 250 pies con bombas fusionadas de acción retardada de 500 libras. Un impacto directo en el AOBA hace explotar dos torpedos tipo 93 "Long Lance" almacenados a bordo y prende fuego al barco mientras que el B-17 tiene un calibre 50. ametralladoras ametrallan sus cubiertas. HATSUZUKI asiste en la extinción de incendios. AOBA está inundado y hay que vararlo para evitar que se hunda. El destructor FUMIZUKI también se daña levemente por un cuasi accidente. Los estadounidenses no sufren pérdidas y el 43º afirma que se hundieron dos "probables cruceros".

3-20 de abril de 1943:
Las reparaciones de emergencia las realiza el buque de reparación YAMABIKO MARU.

21 de abril de 1943:
AOBA es remolcado a Truk por el crucero ligero SENDAI, escoltado por dos destructores.

25 de abril de 1943:
Llega a Truk. El buque de reparación AKASHI realiza más reparaciones durante los próximos tres meses.

25 de julio de 1943:
Sale de Truk hacia Kure.

1 de agosto de 1943:
Llega a Kure. Reparaciones y reacondicionamiento de daños de batalla. Se repara y reinstala la torreta No. 3 de 8 pulgadas de AOBA. Se instalan un radar de búsqueda aérea Tipo 21 y dos cañones AA gemelos Tipo 96 de 25 mm. La velocidad máxima de AOBA se reduce a 25 nudos debido a daños parcialmente irreparables en el motor.

24 de noviembre de 1943:
Se completan las reparaciones y el reacondicionamiento.

25 de noviembre de 1943:
Kure. Reasignado a la Primera Flota Expedicionaria del Sur.

15 de diciembre de 1943:
Salida de Kure.

20 de diciembre de 1943:
Llega a Manila.

21 de diciembre de 1943:
Sale de Manila.

24 de diciembre de 1943:
Llega a Singapur.

26 de diciembre de 1943:
Ese día, la Unidad de Radio de la Flota de USN, Melbourne, Australia (FRUMEL) proporciona la traducción del siguiente mensaje de CinC, 1a 8a Flota Expedicionaria (sic):

"He cambiado mi bandera a AOBA".

3 de enero de 1944:
Sale de Singapur en compañía del crucero ASHIGARA, el crucero ligero KUMA y el destructor URANAMI.

4 de enero de 1944:
Llega a Penang, Malaya.

5 de enero de 1944:
Se embarca en tropas y suministros del ejército y se marcha.

6 de enero de 1944:
Llega a Mergui, Birmania.

7 de enero de 1944:
Salida de Mergui.

8 de enero de 1944:
KUMA y URANAMI se separan de Penang.

9 de enero de 1944:
AOBA y ASHIGARA llegan a Singapur.

11 de enero de 1944:
Vuelva a montar en Singapur.

23 de enero de 1944:
Sale de Singapur en un viaje de transporte de tropas a las Islas Andamán en compañía de los cruceros ligeros OI, KITAKAMI y KINU, escoltados por el destructor SHIKINAMI.

25 de enero de 1944:
Mar de Andaman. Llega a Port Blair. Desembarco de tropas.

27 de enero de 1944:
Estrecho de Malaca. SO de Penang en 04-54N, 98-28E. En el tramo de regreso a Singapur, KITAKAMI es golpeado en popa por dos torpedos disparados por el submarino HMS TEMPLAR de la Royal Navy Lt D. J. B. Beckley con base en Trincomalee, Ceilán. KINU lleva a KITAKAMI a remolque escoltado por SHIKINAMI. AOBA y OI continúan hacia Singapur.

12 de febrero de 1944:
Sale de Singapur para entrenar en Lingga.

22 de febrero de 1944:
Vuelve a Singapur.

25 de febrero de 1944:
Adjunto al CruDiv 16 como el buque insignia del Contralmirante (luego Vicealmirante) Sakonjo Naomasa (ex CO de SETTSU) con el crucero ligero KINU.

27 de febrero de 1944:
Sale de Lingga con TONE y CHIKUMA de CruDiv 7 y el destructor URANAMI.

1 de marzo de 1944: Operación "SA No. 1" - Las incursiones del Océano Índico de 1944:
Llega a Bangka. Sale ese día hacia el Océano Índico para incursiones comerciales.

3 de marzo de 1944:
Ese día, FRUMEL proporciona la traducción del siguiente mensaje de CinC, Southwest Area Fleet:

"He cambiado mi bandera a AOBA".

9 de marzo de 1944:
TONE hunde al SS BEHAR británico y lleva a bordo a 108 cautivos, de los cuales cuatro mueren.

15 de marzo de 1944:
Llega a Batavia, Java. TONE desembarca a otros 32 prisioneros de guerra.

18 de marzo de 1944:
Salida de Batavia. Mientras se dirigía a Singapur, el contralmirante Sakonjo ordena la decapitación de cada uno de los 72 cautivos restantes a bordo del TONE. [3]

25 de marzo de 1944:
Llega a Singapur.

2 de abril de 1944:
AOBA sale de Singapur llevando municiones con los cruceros ligeros OI y KINU, el destructor AMAGIRI y dos destructores no identificados.
Ese día, FRUMEL proporciona la siguiente información:

"AOBA (crucero pesado) y OI, KITAGAMI, KINU y 3 destructores llegan a Balikpapan a las 19:00 del día 4, donde cargarán combustible y tomarán provisiones frescas".

4 de abril de 1944:
A las 1900, el grupo AOBA llega a Balikpapan, Borneo. Reposta y adquiere nuevas provisiones.

5 de abril de 1944:
Salida de Balikpapan.

9 de abril de 1944:
Llega a Tarakan.

10 de abril de 1944:
Salida de Tarakan.

11 de abril de 1944:
Llega a Balikpapan.

14 de abril de 1944:
Llega a Singapur.

15 de abril de 1944:
Sale de Singapur con OI y AMAGIRI, llevando torpedos para SubRon 8 en Penang.

18 de abril de 1944:
Sale de Penang con OI y AMAGIRI. Los dos cruceros transportan al personal del 732º Grupo Aéreo Naval y materiales de base.

19 de abril de 1944:
Llega a Singapur y sale ese mismo día. Los cruceros transportan al personal de la 851a NAG y materiales de base para Davao.

22 de abril de 1944:
AOBA, OI y AMAGIRI avanzan por el estrecho de Makassar a 24 nudos en tiempo tranquilo.

23 de abril de 1944:
Estrecho de Makassar. 55 millas al S de Balikpapan. A última hora de la mañana, AMAGIRI, navegando junto a OI, a unos 600 metros de su lado de estribor, se ve repentinamente sacudida por una terrible explosión en la parte trasera del puente debajo de su quilla, causada por una mina magnética. Se producen incendios y la sala de sonido de AMAGIRI se llena rápidamente con fuel oil de un tanque roto. Muchos marineros en las salas de calderas y máquinas sufren quemaduras y la sala de calderas número 1 está abandonada. En el puente, se cree que el destructor fue torpedeado, por lo que se colocan vigías adicionales. AMAGIRI toma una escora de 19 grados a estribor. Los torpedos en la montura No. 1 se desechan para evitar explosiones inducidas. Se avanza un poco en la lucha contra las llamas, pero la lista sigue aumentando. AOBA le ordena a AMAGIRI que se dirija a Surabaya, pero es imposible que el destructor avance y ella baja por la proa. Finalmente, el patrón de AMAGIRI ordena que se baje la bandera de la IJN en su palo mayor. Los barcos bajan, pero se incendian con el fuel oil ardiendo. Todas las manos salen por el lado alto cuando la popa de AMAGIRI se eleva en el aire. Los 180 supervivientes son recogidos por AOBA y OI.

24 de abril de 1944:
Llega a Tarakan. Desembarque de los supervivientes de AMAGIRI.

27 de abril de 1944:
Salida de Tarakan. Llega a Davao. Descarga suministros.

28 de abril de 1944:
Salida de Davao hacia Tarakan.

29 de abril de 1944:
Llega a Tarakan.

14 de mayo de 1944:
Sale de Tarakan en un recorrido de transporte con el OI y el destructor SHIKINAMI.

17 de mayo de 1944:
Llegada a Palau.

19 de mayo de 1944:
Sale de Palau en un recorrido de transporte con OI y SHIKINAMI a Sorong.

22 de mayo de 1944:
Llega de regreso a Palau.

23 de mayo de 1944:
Sale de Palau con OI y SHIKINAMI en un trayecto de transporte a Sorong, luego a través de Batjan hacia Tarakan.

27 de mayo de 1944: Operación estadounidense "Horlicks" - La invasión de Biak:
El Contraalmirante (más tarde Almirante / CNO) William M. Fechteler (ex CO del USS INDIANA, BB-58), Task Force 77 aterriza en la 41a División del Mayor General Horace H. Fuller en Biak, frente a Nueva Guinea. Ese mismo día, AOBA llega a Tarakan. Repostajes.

30 de mayo de 1944:
Salida de Tarakan.

31 de mayo de 1944: Operación "KON" - El refuerzo de Biak:
Llega a Zamboanga, Mindanao, Filipinas para cubrir el convoy de refuerzo de tropas Biak. Salida hacia Davao.

1 de junio de 1944:
Llega a Davao con el crucero ligero KINU y el destructor SHIKINAMI.

2 de junio de 1944:
Sale de Davao hacia Biak con unidades de transporte y escoltas. Después de ser avistado por dos bombarderos B-24, la operación se cancela.

4 de junio de 1944:
Llega a la bahía de Waparim, isla de Waigeo, luego parte escoltado por el destructor SHIGURE. Ese mismo día, llega a Sorong. Desembarco de tropas.

El Capitán Yamazumi Chusaburo (48) (ex CO de KASHIMA) es nombrado CO.

5 de junio de 1944:
Salida de Sorong con KINU hacia la bahía de Kabui, área de la isla Misool. El contralmirante Sakonjo transfiere su bandera ComCruDiv 16 a SHIKINAMI. Un viaje de transporte de tropas a Biak se cancela debido a la interceptación del enemigo. SHIKINAMI sufre daños menores en ataques aéreos debido a ametralladoras.

6 de junio de 1944:
Anclado frente a la isla de Weigo. AOBA es atacado sin éxito por once bombarderos B-24 de la Quinta Fuerza Aérea. Sale de la bahía de Kabui.

El informe de acción de AOBA dice: "Mientras este barco estaba anclado en condiciones de preparación y parado solo en la bahía de Kabui en 1705, cinco B-24 atacaron en la proa y seis B-24 desde 30 grados a babor. Acción de AA 1712: Abrió con Cañones HA en formación de seis B-24 1713: El avión enemigo arrojó bombas pero sin daños 1714: Se abrió con la batería principal en la formación de cinco B-24 1716: La formación arrojó bombas pero sin daños. 1727: Se puso en marcha y se dirigió a la entrada de la bahía. Mientras realiza maniobras evasivas, devolvió el fuego enemigo con la batería principal y los cañones HA 1805: El avión enemigo se perdió de vista a una distancia de 35.000 metros en la proa Munición gastada: Batería principal 97 cartuchos, cañones HA 126 cartuchos.

Ese día, los descifradores de códigos de la FRUMEL proporcionan la traducción parcial de un mensaje de radio transmitido por el Jefe de Estado Mayor (probablemente Ejército) el 5 de junio:

"AOBA, KINU y los destructores, con la Brigada No. 2 de Comandos Marinos embarcados, informaron a las 0958 del día 5 que estaban esperando en la bahía de Kabui (isla Waigeo), y solicitaron fotografías aéreas del punto de aterrizaje No. 1 (5 millas al sur de la desembocadura del río Wardo) y el punto de aterrizaje n. ° 2 (bahía Korim y bahía Wari) se enviará a Sorong antes de las 7 pm ".

7 de junio de 1944:
AOBA y KINU se encuentran con DesDiv 19 y DesDiv 27 N de la isla Misool. Sal de Misool ese día.

8-9 de junio de 1944:
En Ambon para repostar, luego a la isla Salawati, Vogelkop.

10 de junio de 1944:
El contralmirante Sakonjo devuelve su bandera a AOBA.

11 de junio de 1944:
Llega a Batjan.

14 de junio de 1944:
Salida de Batjan. Llega a la isla de Obi Major, Celebes.

17 de junio de 1944:
Salida de la isla de Obi Major.

18 de junio de 1944:
Llega a Bangka Roads.

25 de junio de 1944:
Sale de Bangka Roads.

27 de junio de 1944:
Llega a Makassar.

28 de junio de 1944:
Sale de Makassar a Singapur.

2 de julio de 1944:
Llega a Singapur. Repararse.

4 de julio de 1944:
Dique seco. Se instalan cuatro pistolas AA de 25 mm Tipo 96 de montaje triple y 15 de montaje simple. Se instala un radar de búsqueda de superficie Tipo 22.

24 de julio de 1944:
Sale de Singapur. Llega a Lingga. A partir de entonces, se entrena con la flota.

9 de septiembre de 1944:
Fondeo Lingga. AOBA recibe la reposición de provisiones frescas de las tiendas del barco KITAKAMI MARU.

11 de octubre de 1944:
Choca con el crucero ligero KINU. Ligeramente dañado.

18 de octubre de 1944:
Sale de Lingga hacia Brunei con KINU de CruDiv 16 y la Primera Fuerza de Incursión del Vicealmirante Kurita Takeo (ex CO de KONGO).

20 de octubre de 1944:
Llega a Brunei.

21 de octubre de 1944:
Separado de la Primera Fuerza de Incursión. Sale de Brunei hacia Manila con el KINU de CruDiv 16 y el destructor URANAMI.

23 de octubre de 1944:
AOBA es atacado por el USS BREAM (SS-243) del Cdr W. G. Chapple. A las 04:30, uno de los seis torpedos que dispara Chapple golpea a AOBA en su sala de máquinas No. 2. Toma una escora de 13 grados a estribor.

A las 08.15, AOBA es remolcado por KITAGAMI al Astillero Naval de Cavite cerca de Manila.

A las 1422, los descifradores de códigos de la USN interceptan y descifran un mensaje que dice: "AOBA fue torpedeado por un submarino enemigo y remolcado por el KITAGAMI. Posición de las 0900. Era ---- de la isla Cabra ----"

24 de octubre de 1944:
Cavite. Mientras se somete a reparaciones de emergencia, AOBA es atacado por el avión con base en portaaviones del Vicealmirante (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher, Task Force 38.

29 de octubre de 1944:
Cavite. Atacado nuevamente por un avión de transporte mientras se encontraba en reparaciones.

5 de noviembre de 1944:
A las 05:00, sale de Manila con KUMANO en un convoy de 15 barcos MATA-31 con seis cargueros, un transbordador de aviones, dos kaibokan, cinco subcazadores y bombarderos terrestres que proporcionan cobertura aérea.

El convoy es avistado por el USS BATFISH (SS-310) del Cdr John K. Fyfe. Alrededor del mediodía, Fyfe comienza un enfoque de ataque en AOBA, pero las escoltas del convoy hacen que interrumpa su ataque. Más tarde, Fyfe dispara seis torpedos contra un gran carguero, pero falla.

6 de noviembre de 1944:
Cabo Bolinao, Luzón. El convoy es atacado por USS GUITARRO (SS-363), USS BREAM (SS-243), USS RATON (SS-270) y USS RAY (SS-271). En total, los submarinos disparan 23 torpedos contra el convoy. Dos torpedos impactaron contra KUMANO, pero AOBA no fue alcanzada.

11 de noviembre de 1944:
Llega a Takao, Formosa. Se somete a más reparaciones.

9 de diciembre de 1944:
Salida de Takao.

12 de diciembre de 1944:
Llega a Kure, donde se la considera irreparable.

1 de enero de 1945:
El capitán Murayama Seiroku (42) (actual jefe de la oficina del puerto de Kure) es nombrado CO de AOBA como deber adicional.

25 de febrero de 1945:
Colocado en primera reserva en Kure.

19 de marzo de 1945:
Vicealmirante (más tarde almirante) Marc A. Mitscher (ex CO de USS HORNET, CV-8) Task Force 58 portaaviones USS ESSEX (CV-9), USS INTREPID (CV-11), USS HORNET (CV-12), USS WASP (CV-18), USS HANCOCK (CV-19), USS BENNINGTON (CV-20) y USS BELLEAU WOOD (CVL-24) realizan el primer ataque de portaaviones contra el Arsenal Naval de Kure. Más de 240 aviones de transporte atacan a los barcos de la IJN en la zona del puerto.

20 de abril de 1945:
Colocado en la cuarta reserva en Kure.

24 de abril de 1945:
Kure. AOBA sufre grandes daños por aviones de la Task Force 38 y se asienta en el fondo poco profundo.

20 de junio de 1945:
Amarrado en Nabe, cerca de Kure. Cuatro cañones antiaéreos gemelos de 25 mm adicionales se colocan alrededor del palo mayor, lo que eleva su conjunto AA de 25 mm a 50 cañones (5x3, 10x2, 15x1). AOBA está clasificado como un barco de guardia especial (batería AA flotante).

24 de julio de 1945: La destrucción final de la Armada Imperial Japonesa:
Aviones del Vicealmirante (más tarde Almirante) John S. McCain (ex CO del USS RANGER, CV-4) TF 38 atacan Kure. Aproximadamente 30 aviones atacan AOBA. Ella recibe un impacto directo de una bomba y otro casi accidente que provoca inundaciones. Toma una escora a estribor. Su tripulación contra inundaciones, pero a las 22:00 horas, AOBA se asienta en el fondo en 25 pies de agua.

28 de julio de 1945:
El casco de AOBA es atacado por aproximadamente 10 de los aviones portaaviones de la Task Force 38. Hulk recibe cuatro impactos de bomba y se incendia. A las 1600, es atacado por bombarderos B-24 de la 7ª Fuerza Aérea y cuatro bombas más de 500 libras. El casco se parte y la popa se rompe. Se desconoce el número de bajas, pero el capitán Murayama sobrevive a los ataques.

15 de agosto de 1945:
Revalorado como barco de reserva.

20 de noviembre de 1945:
Eliminado de la Lista de la Marina.

Noviembre de 1946:
Reflotados y desguazados en el Astillero Harima.

[1] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), era el punto más alto del Imperio japonés en ese momento.

[2] Más tarde, los cuatro prisioneros de guerra australianos se envían a Japón. Sobreviven a la guerra.

[3] Después de la guerra, los británicos condenan a Sakonjo como criminal de guerra y luego lo ejecutan en Hong Kong.

Un agradecimiento especial por su ayuda en la investigación de los oficiales de la IJN mencionados en este TROM va para el Sr. Jean-Fran ois Masson de Canadá, Ian McLeod del Reino Unido y Fontessa-san de Japón. También agradecemos a Randy Stone de los Estados Unidos y al difunto Bill Somerville, "Adm. Gurita" de los Países Bajos y Andrew Obluski de Polonia.

Gracias al difunto John Whitman ya Gengoro Toda de Japón por la información sobre las tiendas envían KITAKAMI MARU.


Ver el vídeo: US Navy Cruiser USS Savannah CL-42 ablaze after being hit by a German radio-con..HD Stock Footage