De Havilland Mosquito NF Mk 30

De Havilland Mosquito NF Mk 30

De Havilland Mosquito NF Mk 30

El NF Mk 30 fue el principal caza nocturno Mosquito hacia el final de la guerra. Estaba propulsado por tres motores Merlin diferentes: el Merlin 72 (1.680 hp), Merlin 76 (1.710 hp) o Merlin 113 (1.690 hp). Por lo demás, era muy similar al NF Mk XIX. Usó el conjunto de radar AI Mk X, con la antena de radar en una cúpula de morro. La potencia de fuego fue proporcionada por cuatro cañones de 20 mm.

El NF Mk 30 entró en servicio con el Escuadrón No. 219, en junio de 1944, y logró su primera victoria con el Escuadrón 410 el 19/20 de agosto. A finales de año era el principal caza nocturno Mosquito, equipando siete escuadrones.

El NF Mk 30 también entró en servicio como intruso nocturno en Alemania, lo que contribuyó al "pánico de mosquitos" que afectó a muchos pilotos de combate nocturno alemanes hacia el final de la guerra. Tres Escuadrones de Cazas Nocturnos fueron transferidos al Grupo No. 100 a fines de 1944, especialmente para llevar a cabo esta tarea.


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MATCHBOX 1/72 PK-116 DE HAVILLAND MOSQUITO NF.30 / Mk.IX

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Miércoles, 28 de febrero de 2018

Adiciones a las listas de aeronaves a escala 1/200 y 1/300


Los siguientes modelos de aviones a escala 1/200 se han agregado a las listas de aviones de las Guerras Árabes / Israelíes israelíes y de la Segunda Guerra Mundial de Australia.

Israel árabe / guerra israelí
de Havilland Mosquito FB Mk.VI

Australia Segunda Guerra Mundial
de Havilland Mosquito FB Mk.VI

El siguiente modelo de avión a escala 1/300 se ha agregado a los listados de aviones modernos rusos.


Mục lục

  • Kíp lái: 1
  • Chiều dài: 37 pies 8 pulg (11,48 m)
  • Sải cánh: 45 pies (13,72 m)
  • Chiều cao: 16 pies 2 pulg (4,93 m)
  • Diện tích cánh: 361 ft² (33,54 m²)
  • Trọng lượng có tải: 19.550 libras (8.886 kg)
  • Trọng tải có ích: 15.640 libras (7.094 kg)
  • Trọng lượng cất cánh tối đa: 20.900 libras (9.480 kg)
  • Động cơ: × Rolls-Royce Merlin 130/131, 2.080 hp (1.551 kW) mỗi chiếc
  • Vận tốc cực đại: 472 mph trên độ cao 22.000 pies (760 km / h trên độ cao 6.706 m)
  • Bahía Tầm: 3.000 millas (4.828 km)
  • Bahía Trần: 33.000 pies (10.058 m)
  • Vận tốc lên cao: 4.000 pies / phút (20,3 m / s)

Hệ thống điện tử
Radar ASH trang bị cho Sea Hornet NF Mk 21.


FSX Acceleration DeHavilland Vampire

Aceleración DeHavilland Vampire. Modelo FSX nativo del De Havilland Vampire F3 con texturas DDS, mapeo de golpes, brillo especular. Se incluyen dos pinturas, una para el VT 812 del escuadrón 601 de la RAF y otra para la Real Fuerza Aérea Canadiense 17071. Por Robert Richardson.

Aceleración DeHavilland Vampire. Modelo FSX nativo del De Havilland Vampire F3 con texturas DDS, mapeo de golpes, brillo especular. Se incluyen dos pinturas, una para el VT 812 del escuadrón 601 de la RAF y otra para la Real Fuerza Aérea Canadiense 17071. Por Robert Richardson.

Aceleración DeHavilland Vampire en vuelo.

DeHavilland DH100 Vampire F Mk3 para Microsoft Flight Simulator X Acceleration.

La instalación es como de costumbre, normalmente en la carpeta: Archivos de programa / Microsoft Games / Microsoft Flight Simulator X / SimObjects / Airplanes // o en la carpeta de su avión FSX.

Coloque el contenido de la carpeta de efectos (tres archivos) en C: Archivos de programa (x86) Microsoft Games Microsoft Flight Simulator X Effects, NO TODA LA CARPETA, ¡SÓLO EL CONTENIDO DE ESTE!

La mayoría de los controles de la simulación son normales, para que aparezcan los tanques externos, simplemente vaya a combustible y carga útil en el juego y agregue combustible a estos tanques o simplemente estacione en una ranura de combustible en su aeropuerto local y se mostrarán.
El piloto desaparecerá y los calzos de las ruedas se materializarán cuando se apague el motor, después de unos 30 segundos aproximadamente.
La máscara de oxígeno del piloto está colgando y las gafas se levantan mientras están en el suelo y luego a 2000 pies aproximadamente estarán en su lugar.

Historia: En septiembre de 1943, uno de los primeros aviones de combate de la historia se lanzó hacia el cielo, con Geoffrey deHavilland a los mandos. El deHavilland D.H.100 Vampire, un monoplaza, pasó por el proceso de diseño en solo dieciséis cortos meses, impulsado por las exigencias de la guerra. No obstante, el avión no entró en servicio activo hasta junio de 1946, volando con el escuadrón número 247 de la RAF bajo el nombre de Vampire F.MK 1, un avión utilizado principalmente en un papel experimental.

Un mayor desarrollo en el diseño llevó a la creación del Vampire F.Mk3, que reemplazó a todos los F.Mk 1 & # 39 en servicio con el RAF. El F.Mk3 también fue un caza de exportación con cuatro yendo a Noruega y ochenta y cinco a Canadá. Bajo un acuerdo especial con Australia, ochenta fueron producidos por deHavilland Aircraft Pty Ltd. Impulsados ​​por motores Rolls-Royce Nene de fabricación australiana, fueron reclasificados como Vampire FB.Mk 30s. El FB.Mk 5 era una versión del F.Mk3 optimizada para el ataque terrestre. Con un ala reforzada y una envergadura más corta, era muy adecuado para este papel. (Esta versión atrajo mucho interés en todo el mundo, y muchas fueron vendidas o construidas bajo licencia por otras naciones. La compañía Macchi de Italia construyó al menos 80 vampiros, y la SNCASE de Francia construyó al menos 250 Sud-Est SE 535 Mistrals.)

Otra versión del Vampire, el D.H.113 Vampire NF.Mk 10, era un luchador nocturno de dos asientos. Los asientos de doble ancho del NF.Mk 10 & # 39, como el del deHavilland Mosquito, llevaron al desarrollo del entrenador de vampiros D.H.115, notable en la historia de la aviación por ser uno de los primeros aviones con asientos eyectables. El Fleet Air Arm del Reino Unido voló una versión navalizada del FB.Mk 5 llamada Sea Vampire F.Mk 20.

Apodos: Spider Crab (nombre del proyecto original) Flying Wheelbarrow / Kiddie Car (RAF) Aguacate (& quotAvocado & quot) (AF mexicano)

Especificaciones (FMk 3):
Motor: Un turborreactor D.H. Goblin 3 de empuje de 3.350 libras
Peso: vacío 7,283 lbs., Despegue máximo 12,390 lbs.
Envergadura del ala: 38 pies. 0 pulg.
Longitud: 30 pies. 9 pulg.
Altura: 8 pies. 10 pulg.
Rendimiento:
Velocidad máxima: 548 mph
Techo: 42,800 pies
Alcance: 1,220 millas
Armamento:
Cuatro cañones de 20 mm en la nariz
dos tanques de caída.

Gracias a todas las personas muy inteligentes que me ayudaron en la fabricación de este avión Dave Garwood por ayudar con los indicadores y otros XML Peter Mcleland por las notas de los pilotos y las imágenes de la cabina y otra información Martin Pengelly por su generosidad, dándome su copia de & quotVampire , La historia completa & quot


Variante [redigera | wikitexto de redigera]

Benämningar [redigera | wikitexto de redigera]

Det finns otals varianter av vampiro. Vissa varianter har inte ens typbeteckningar para att särskilja dem, hasta exempel Vampire F.1 som förekom med antingen Goblin I- eller Goblin II-motor.

Något som bör förtydligas gällande namn av Vampire-varianter är att det finns flera olika beteckningssystem för typen. Vanliga delbeteckningar är DH 100, DH 113 och DH 115. Dessa tillhör fabrikören de Havillands beteckningssystem och agerar produktnamn för huvudtyper:

  • DH 100 har enkelsitsig förarkabin och enkelnos
  • DH 113 har tvåsitsig förarkabin och radarnos
  • DH 115 har tvåsitsig förarkabin och enkelnos.

Andra vanliga delbeteckningar är bokstäverna F, pensión completa, NF, T och PR, etc vilka skrivs ihop med modellnummer (Mark, Mk) för att förkorta namnet på en variant, hasta exempel F.1 por F. Mk. 1. Dessa bokstäver tillhör det brittiska flygvapnets beteckningssystem och är förkortningar for variantens avsedda roll.

  • F står för Combatiente (Jaktflygplan)
  • pensión completa por Caza-bombardero (Jaktbombflygplan)
  • NF por Luchador nocturno (Nattjaktflygplan)
  • T por Entrenador (Skolflygplan)
  • PR por Foto-reconocimiento (Spaningsflygplan)

De olika modellnumren följer också ett beteckningssystem baserat på deras nummer:

  • Mk 1 hasta Mc 19 tillhör de modeller som konstruerats para bruk i Storbritanniens flygvapen
  • Mk 20 hasta Mk 29 tillhör de modeller som konstruerats para bruk i Storbritanniens flotta
  • Mk 30 hasta Mk 39 tillhör de modeller som konstruerats para bruk i Australiens flygvapen
  • Mk 40 hasta Mk 49 tillhör okänd serie
  • Mk 50 hasta Mk 59 tillhör de modeller som konstruerats para la exportación

Lista över varianter [redigera | wikitexto de redigera]

Nedan beteckningar i tjock text följer número de marca de Havillands (mk) medan beteckningar i lutande texto följer flygvapenbeteckningar eller andra beteckningar, primero beteckning completo följt av förkortad beteckning.

Notera att flera av nedan beteckningar historiskt vid tillfällen har skrivits utan punkter, hombres skrivs med punkter nedan for att se så formellt ut som möjligt. Punkt används för att visa att föregående bokstäver är en förkortning, hasta exempel Mk. para Mark, och F. para Fighter. Det bör även nämnas att det brittiska flygvapnet använde romerska nummer under 1940-talet så beteckningarna Vampire Mk. 1, Mk. 3 och Mk. 5, som exempel, skrevs till en början Mk. Yo, Mk. III och Mk. V.


Tartalomjegyzék

Un vampiro hagyományostól eltérő kialakításával az első sorozatban gyártott egymotoros brit sugárhajtású repülőgép volt. A Gloster Meteort a korabeli gázturbinák kis tolóereje miatt még két hajtóművel kellett ellátni, de ahogy egyre erősebb gázturbinák kerültek ki a gyárakból, az egymotoros vadászvp kétatkétat. A de Havilland gyárban Frank Halford fejlesztett ilyen motort, a H.1-et, melyet később Goblin néven gyártottak. A hajtóműhöz tervezték a kéttörzsű, orrkerekes futóművel ellátott, teljesen fémépítésű, négy gépágyúval ellátott vadászgépet a DH.99-et. A kettős törzs lehetővé tette, hogy a sugárhajtóművet a hagyományos felépítésű törzsnél szükséges hosszú fúvócső nélkül építsék be, ez a megoldás csökkenteit a vesztesézsugár. Később a sárkányt vegyes fa és fémszerkezetűre változtatták és a terv új neve DH.100 lett.

A Légügyi Minisztérium E.6 / 41 kiírása alapján 1942 közepén két prototípus tervezését kezdték el Hatfieldben, mindössze két évvel a Meteor után. A gép teljesen de Havilland konstrukció volt, melynél felhasználták a gyár nagy gyakorlatát a ragasztott faszerkezettel készített repülőgépek terén. Sok szerkezeti megoldást először a Mosquito bombázónál alkalmazták. A Vampire hagyományos középszárnyas repülőgép volt trapéz alakú szárnnyal, a tojás alakú, alumíniummal borított törzsben helyezkedett el a gázturbina.

A Vampire-val először Geoffrey de Havilland Jr a de Havilland berepülőpilótája, a társaság alapítójának fia szállt fel 1943. 20 de septiembre-án Hatfieldben, vagyis mindössze hat hónappal a Meteor első repülése. Ennek az eseménynek az időpontját az hátráltatta, hogy az egyetlen szabad hajtóművet átküldték a Lockheed-nek, hogy beépítsék a P-80 Shooting Star prototípusába a földi futáspróbáktt tönkreurbina.

A sorozatgyártású Vampire Mk I csak 1945 áprilisában szállt fel először, a gépek többségét az English Electric gyártotta le, mivel a de Havilland szerelősorait más típusok gyártása teljesen lekötötte. Bár a RAF szorgalmazta a Vampire hadrendbe állítását, a fejlesztés egészen a háború végéig folytatódott, ezért a gép már nem vett részt a második világháború harcaiban.

A de Havilland magánkezdeményezése a DH.113 éjszakai vadászgép, melyet exportra szánt. Az első megrendelés az Egyiptomi Légierőtől jött, de a szállítást megakadályozta a brit kormány, mivel általános tilalmat rendelt el Egyiptom felé fegyverszállításokra. Ehelyett a RAF vette át a tételt és rendszerbe állította mintegy közbenső megoldásként a de Havilland Mosquito nyugdíjazása és a Meteor NF (éjszakai vadász) rendszerbeállítása között. A Vampire-ból összesen 3268 darabot gyártottak le 15 változatban, ezek között kétüléses éjszakai vadászok, gyakorló repülőgépek és Vampiro de mar repülőgéphordozóra szánt vadászgépek es voltak.

  • DH 100: három prototípus.
  • Vampiro mk: Együléses vadászgép a RAF számára, 244 készült.
  • Mk II: Három prototípus Rolls-Royce Nene sugárhajtóművel. Egy épült, kettőt korábbi gépből alakítottak át.
  • F 3: Együléses vadászgép a RAF számára. Két prototípust Mk I-ből alakítottak át és 202 sorozatgyártással készült. 20 darabot Norvégiába exportáltak.
  • Mk IV: Nene hajtóműves terv, soha nem épült meg.
  • FB 5: Együléses vadászbombázó változat Goblin 2 sugárhajtóművel. 930 készült a RAF számára és 88 exportra.
  • FB 6: Együléses vadászbombázó Goblin 3 sugárhajtóművel. 178 készült, 100 készült Svájcban a Svájci Légierő számára.
  • Mk 8: Fantasma hajtóművel. Egyet átalakítottak Mk I-ből.
  • FB 9: Trópusi változatú vadászbombázó, mely az Mk. 5-től a légkondicionálással tér el. Duende 3 hajtotta. 326 készült, legtöbb a de Havillandben.
  • Mk 10 vagy DH 113 Vampiro: Goblin hajtóművel szerelt kétüléses prototípus, kettő készült.
  • NF 10: Kétüléses éjszakai vadász változat a RAF számára, 95 készült, melyből 19 jelölése NF54.
  • Sea Vampire Mk10: Prototípus repülőgéphordozó próbákra. Egy átalakítva korábbi típusból.
  • Mk 11 vagy Entrenador de vampiros DH 115: Állami megrendelés nélkül készült kétüléses gyakorlógép prototípus.
  • T 11: Kétüléses gyakorlógép változat a RAF számára Goblin 35 hajtóművel, 731 készült.
  • Vampiro de mar F 20: Az FB 5 haditengerészeti verziója, 18-en készített az English Electric.
  • Sea Vampire Mk 21: Három gép korábbi változatból átalakítva próbákhoz.
  • Vampiro marino T 22: Kétüléses gyakorló változat a Királyi Haditengerészet számára, 73 darabot gyártott a de Havilland.
  • FB 25: FB 5 változat, 25 darab készült Új-Zéland számára.
  • F 30: Együléses vadászbombázó az ausztrál légierő (RAAF) számára Rolls-Royce Nene gázturbinával. 80 darab épült Ausztráliában.
  • FB 31: Nene hajtotta, 29 épült Ausztráliában.
  • F 32: Egy ausztráliai változat légkondicionálással.
  • T 33: Kétüléses gyakorló változat. Goblin hajtóművel épült, 36-ot gyártottak Ausztráliában.
  • T 34: Kétüléses gyakorló változat a Királyi Ausztráliai Haditengerészet számára. Öt darab készült Ausztráliában.
  • T 34A: Vampiro T 34 katapultálható üléssel felszerelve.
  • T 35: Módosított kétülésű gyakorló változat, 68 készült Ausztráliában.
  • T 35A: T33 átalakítása T35 típusra.
  • FB 50: Svéd exportra készült J 28B jelöléssel. 310 épült.
  • FB 51: Exportar prototípus (egy átalakítás) Franciaország számára.
  • FB 52: Az Mk 6 export változata, 101 készült. 36-ot Norvégiába exportáltak, ezek 1949-1957-ig voltak szolgálatban.
  • FB 52A: Együléses vadászbombázó az Olasz Légierő számára, 80 készült Olaszországban.
  • FB 53: Együléses vadászbombázó Franciaország számára, 250 épült Franciaországban Sud-Est SE 535 Mistral néven.
  • NF 54: A Vampire NF 10 export változata az Olasz Légierő számára, 29 épült.
  • T 55: A DH 115 gyakorlógép export változata, 216 épült, hatot a T11-ből alakítottak át.

A gépet 31 ország légiereje használta, egyedül az Egyesült Államok és Spanyolország nem rendszeresítette a nagyobb nyugati országok közül.


Mosquito de Havilland NF.30

Der Tamiyabausatz está en üblicher Tamiyaqualität. Da gibt's nichts mehr zu zu sagen.

Die neuen Motoren stammen von CMK und gehören eigentlich an das Modell von Hasegawa. Mit ein bisschen Spachtel passt's aber auch hier ganz gut!

Die Decals stammen von Isradecals.

Eigentlich müsste das Flugzeug auch noch völlig abgewrackt werden, da die Originale bei der Übernahme von den Franzosen schon völlig versumpft und abgeflogen waren. Aber sind die anderen in der Sammlung ja auch nicht.

Moritz Fabian Lünstroth

Publiziert am 01. Julio de 2013

& # 169 2001-2020 Modellversium Modellbau Magazin | Impressum | Enlaces | Blog


Als Ende 1945 de Havillands neues H.2-Ghost-Strahltriebwerk zum ersten Mal einen Standschub von 22,3 kN (5000 lbst) erreichte, fasste man den Entschluss, die DH. 100 Vampire zu überarbeiten und das H.1-Goblin-Triebwerk der Vampire zu ersetzen. Así que wurde das Ghost-Triebwerk bereits in die fünfte Serien-Vampire eingebaut, die am 8. Mai 1947 zum ersten Mal flog und am 23. März 1948 mit 18.119 Meter (59.446 ft) einen neuen Höhenweltrekord aufstellte. Den Rekordflug führte de Havillands Cheftestpilot John Cunningham durch. Diese Maschine, eine Vampire F.1 mit der RAF-Seriennummer TG 278, erhielt dazu eine Spannweitenvergrößerung um 2,44 m (8 pies).

De Havilland schlug die como Vampire FB.8 o "Dünnflügel-Vampire" (vampiro de alas delgadas) bezeichnete Ghost-Variante como Interimslösung bis zur Verfügbarkeit der als Vampire-Ablösung vorgesehenen Hawker Hunter und Supermarine Swift vor. Entsprechend diesem Vorschlag verfasste das Air Ministry das Pflichtenheft E.15 / 49, das die technischen Anforderungen festlegte. Nach der Detailkonstruktionsphase wurde klar, dass die Maschine sich stark von der Vampire unterscheiden würde und sie erhielt daraufhin die Bezeichnung DH.112.

Im Februar 1949 wurden zwei von English Electric en Lizenz produzierte Vampire-Flugzeugzellen en das de Havilland-Werk en Hatfield transportiert und dort como Prototypen der DH.112 ausgerüstet, die von da an den Zusatznamen „Venom“ trug. Schon nach sechs Monaten konnten die ersten Rollversuche beginnen und am 2. Septiembre de 1949 der Erstflug durchgeführt werden. Nach der Erprobung beim Airplane & amp Armament Experimental Establishment kehrten beide Prototypen zu de Havilland zurück und wurden modifiziert, um die festgestellten Mängel wie Ruderflattern bei Mach 0,81, hohe Steuerkräfte, unzureichende Luftbremsen usw. zu beheben.

Zwischen dem 8. Juli 1949 und dem 28. Febrero 1951 erhielt de Havilland, verteilt auf drei Verträge, Aufträge zum Bau von insgesamt 375 Venom FB.1. Zwei weitere Aufträge über 162 FB.1 wurden vor dem Baubeginn wieder storniert.

Um die Konstruktion zu vereinfachen, stützte sich die Auslegung der Venom im Wesentlichen auf die der Vampire. Die Tragfläche wurde jedoch neu entwickelt sie erhielt eine Vorderkantenpfeilung von 17 °, während die Hinterkante gerade verlief. Das Dickenverhältnis war mit 10% um 4 Prozentpunkte geringer als bei der Vampire. Die Tragfläche wurde so verstärkt, dass das Mitführen von abwerfbaren 340-l- (75-Imp.gal.) - Tragflächenendtanks (tanques Wingtip) möglich wurde. Die Venom war das einzige RAF-Jagdflugzeug, das jemals mit derartigen Tanks ausgerüstet war.

Wie bei der Vampire waren auch in der Venom die vier 20-mm-Hispano-Mk.V-Kanonen im unteren Bug eingebaut und die Aufhängevorrichtungen für die Abwurfwaffen befanden sich ebenfalls in der Tragflächenmitte. Die Rumpfgondel der Vampire FB.5 wurde ebenfalls beibehalten, was zur Folge hatte, dass auch in der Venom kein Schleudersitz verwendet werden konnte. Der hintere Teil, der das Triebwerk aufnahm, musste jedoch umkonstruiert werden, da das Ghost-Triebwerk gegenüber dem Goblin einen 7,5 cm größeren Durchmesser und eine 53 cm größere Länge aufwies. Dadurch mussten auch die Lufteinlässe in der Flügelwurzel umkonstruiert werden. Der Leitwerksteil entsprach anfangs vollständig dem der Vampire, wurde jedoch im Laufe der Weiterentwicklung deutlich umkonstruiert.

Für die Streitkräfte des Vereinigten Königreiches wurden folgende Baureihen entwickelt:

Venom FB.1 Die ursprüngliche einsitzige Jagdbomber-Variante der Venom für die Royal Air Force (RAF), 375 gebaut. Venom NF.2 Der Prototyp der ersten Nachtjägervariante, der am 22. Agosto 1950 zum ersten Mal flog, wurde von de Havilland privatfinanziert entwickelt. Erst am 21. Dezember 1950 erteilte die RAF den Auftrag zur Produktion von 60 Maschinen und kaufte en enero de 1951 auch den Prototyp. Die Variante war mit einem bereits weitgehend veralteten britischen AI.10-Radargerät ausgerüstet und besaß zwei leicht versetzt nebeneinanderliegende Sitze. Venom NF.2A Im März 1951 wurde ein Auftrag zum Bau weiterer 100 NF.2 erteilt, von denen aber tatsächlich nur 30 Maschinen hergestellt wurden. Diese unterschieden sich von den ursprünglichen NF.2 durch ein verändertes Leitwerk und eine neue Kanzelabdeckung. Die Bezeichnung NF.2A wurde nicht offiziell verwendet. Venom NF.3 Im Juli 1951 wurden weitere 193 NF.2 bestellt, die jedoch noch während der Produktion auf den neuen NF.3-Standard umgestellt wurden. Die NF.3 verwendete das stärkere Ghost-104-Triebwerk, das AI.21-Radargerät (britische Bezeichnung für das US-amerikanische Western Electric AN / APS-57), sowie das modifizierte NF.2A-Leitwerk. Von den bestellten 193 Exemplaren wurden nur 65 gebaut. Der letzte Auftrag vom September 1951 für die Nachtjägervarianten umfasste 34 NF.2, von denen aber nur sechs als NF.3 gebaut wurden. Die Gesamtproduktion an Venom-Nachtjägern umfasste 162 Maschinen Venom FB.4 Dies war der letzte Produktionsstandard des einsitzigen Jagdbombers für die RAF mit Ghost-105-Triebwerken, Schleudersitzen und ebenfalls strukturellen Verstärkutgen, 250 gebarkutgen. Sea Venom NF.20 (FAW.20) Für den Fleet Air Arm (FAA) der Royal Navy wurde die NF.20 (später FAW.20) unter der Bezeichnung „Sea Venom“ zur Verwendung auf Flugzeugträgern mit abklappbaren Tragflächen verhen. Diese Modifizierung der NF2 hatte ihren Erstflug am 19 de abril de 1951 und wurde Anfang 1954 en Dienst gestellt, 50 gebaut. Sea Venom FAW.21 Die Version FAW.21 für den FAA stellte die entsprechenden Weiterentwicklungen der FAW.20 auf Basis der der NF.3 dar. Auch hatte sie ein für den Trägereinsatz optimiertes Fahrwerk. Sechs Maschinen wurden später zu unbewaffneten ECM21, einer Ausführung für elektronische Gegenmaßnahmen, umgebaut. Veneno FAW.22 Eines der Hauptmerkmale der Variante FAW.22 war die Verwendung des nochmals stärkeren Ghost-105-Triebwerks, 39 gebaut. Auch hier gab es einige Umbauten zu einer entsprechenden ECM22-Variante.

Exportversionen erhielten bei britischen Herstellern grundsätzlich Variantennummern über 50, wobei die Unterschiede zu den sonstigen RAF- und Fleet-Air-Arm-Ausführungen meistens nur gering waren. Así comenzamos auch bei der Venom die entsprechenden Versionen mit der Mk.50 (FB.50). Insgesamt wurden 345 Venom en Lizenz gefertigt. [2]

Australische Marine Bearbeiten

En septiembre de 1954 comenzó en Christchurch der Bau von 39 Sea Venom FAW.53 für die Royal Australian Navy, die bis Januar 1956 ausgeliefert wurden. Die Maschinen waren von 1956 bis 1973 auf der HMAS Melbourne eingesetzt. Während dieser Zeit wurden elf Flugzeuge bei Unfällen irreparabel beschädigt und weitere elf als fluguntüchtig verkauft.

Frankreich Bearbeiten

En agosto de 1951 comenzó el Aéronavale Verhandlungen mit de Havilland für den Bau von 146 Sea Venom, die von der SNCASE hergestellt werden sollten. Zusätzlich waren vier Prototypen aus von de Havilland gelieferten Untergruppen geplant. Gebaut wurden jedoch weniger als 100 Exemplare mit bei Fiat hergestellten Ghost 48/1-Triebwerken, die den Namen Aquilon erhielten.

Die ersten 25 Serienflugzeuge (Aquilon 201) konnten nur von Land aus operieren. Die 25 trägergestützt operierenden Aquilon 202 hatten ein verstärktes Fahrwerk, eine Schiebehaube und ein Westinghouse AN / APQ-65 Radarsystem zur Steuerung zweier Martel 551 Luft-Luft-Raketen (A.A.20?). Die nachfolgenden 40 Aquilon 203 waren einsitzig, hatten einen Turbo-Alternator an dem vorher vom Beobachter besetzten Platz, ein APQ-94-Radar und ein Lenksystem für zwei Nord 5103 Luft-Luft-Raketen. Einige 201 wurden zu Aquilon 204 Schulflugzeugen mit Doppelsteuerung modifiziert, die jedoch auch nur an Land eingesetzt werden konnten.

Morir Flottilles 11F y 16F flogen die Aquilon zwischen 1960 und 1962 Einsätze von Bord der Clemenceau im Algerienkrieg. Ab 1964 erfolgte die schrittweise Außerdienststellung und der Ersatz durch die Chance Vought F-8E (FN).

Irak Bearbeiten

Im Jahr 1953 bestellte die irakische Luftwaffe (Real Fuerza Aérea Iraquí, RIAF) 15 Venom FB.1 (Exportbezeichnung FB.50), die 1954 geliefert wurden. Der Einsatz erfolgte bei der 5 Squ. auf dem Flugplatz RAF Habbaniya, wo die Maschinen die Dienstnummern 352 bis 366 trugen. Zum Ausgleich von zwischenzeitlichen Verlusten erhielt die Luftwaffe 1957 zusätzlich sechs ex-RAF FB.1. Nach dem Sturz der Monarchie 1958 gingen die Flugzeuge an die Iraqi Air Force, IQAF über.

Italien Bearbeiten

Die italienischen Luftstreitkräfte (Aeronáutica Militare Italiana, AMI) planten die Venom in Lizenz zu produzieren, mussten diesen Plan aber aufgeben, nachdem die erwartete Finanzierung aus dem amerikanischen Ley de asistencia de defensa mutua nicht zustande kam. Así que beschaffte die AMI zur Erprobung lediglich zwei in England produzierte FB.50, die im Januar 1953 geliefert und im Juli 1954 bzw. Marzo de 1957 wieder ausgemustert wurden.

Neuseeland Bearbeiten

Muere 14 Squ. der neuseeländischen Luftstreitkräfte setzte an der Seite der RAF während des vier Jahre dauernden Einsatzes en Malaya von der britischen Regierung geliehene Venom FB.1 ein.

Schweden Bearbeiten

En enero de 1951 bestellte die schwedischen Luftstreitkräfte 35 Venom NF.2 mit einer Option auf 25 weitere Exemplare, die später auch wahrgenommen wurde. Die Flugzeuge erhielten bei de Havilland die Exportbezeichnung NF.51 und wurden bei der Luftwaffe als J33 eingesetzt. Die verwendeten Ghost-Triebwerke produzierte Svenska Flygmotor unter Lizenz, die genauso wie die von Gevarsfaktoriet hergestellten 20-mm-Bordkanonen zur Montage nach England geliefert wurden.

Die Lieferung der 60 Maschinen erstreckte sich von Dezember 1952 bis Juli 1957, sodass die letzten Bereits ein Upgrade auf den NF.3-Stand erhielten. Radargeräte erhielten die Venom aus nicht mehr flugfähigen Mosquito NF.XIX. Die Maschinen wurden von 1953 bis 1960 beim Geschwader F1 en Västerås geflogen.

Schweiz Bearbeiten

Ein Schweizer Firmenkonsortium bestehend aus Doflug Altenrhein (FFA), den Pilatus Flugzeugwerken und F + W Emmen bauten 126 Venom FB.1 unter Lizenz (Dienstnummern J-1501 bis J-1625). Die zugehörigen Triebwerke stellten, ebenfalls en Lizenz, die Gebrüder Sulzer her. Die 1956 hergestellten 24 FB.1R Fotoaufklärer erhielten Kameras, die in den vorderen Teil der festen Zusatztanks und in den neu konturierten Rumpfbug eingebaut wurden, wo sie zwei der vier 20-mm-Kanonen ersetzten. Die Ablieferung der Maschinen mit den Dienstnummern J-1626 bis J-1649 erfolgte von März bis Septiembre de 1956. Ebenfalls noch 1956 gab es eine abschließende Lizenzvereinbarung für 100 Venom FB.4A (J-1701 bis J-1800), die mit UHF-Ausrüung und einem verbesserten Bombenzielgerät zwischen August 1956 und März 1958 geliefert wurden. Die letzten Schweizer Venom wurden 1984 ausgemustert.

Venezuela Bearbeiten

Im Juli 1955 bestellte die venezolanische Luftwaffe (Fuerza Aérea Venezolana) 22 durch Ghost 195 angetriebene Venom FB.54, die von Dezember 1955 bis August 1956 como Schiffsfracht geliefert wurden. Die Luftwaffe stellte ab Februar 1972 die Maschinen nach und nach außer Dienst, wobei die letzte 1973 ausgemustert wurde.

  • Australien Australien
  • Frankreich Frankreich
  • Irak 1963 Irak
  • Italien Italien
  • Jordanien Jordanien
  • Neuseeland Neuseeland
  • Schweden Schweden
  • Schweiz Schweiz
  • Venezuela Venezuela
  • Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
      , Enero de 1954 bis octubre de 1957, Venom FB1 (16., 94. und 145. Escuadrón), Enero de 1954 bis mayo de 1955, Venom FB1 (14., 98. und 118. Escuadrón), ab Septiembre de 1955 bis Octubre de 1956, Venom FB4 (5., 11. und 266. Escuadrón), Agosto de 1951 bis noviembre de 1955 und ab Oktober 1956 bis Oktober 1957, Venom FB1 / FB4 (5., 11. und 266. Escuadrón)


    Die letzte Maschine im militärischen Einsatz wurde 1983 von der Schweizer Luftwaffe außer Dienst gestellt. Vereinzelt werden Flugzeuge dieses Typs noch bei Flugschauen verwendet.


    Ver el vídeo: AIRCO DE HAVILLAND RC SCALE MODEL OLDTIMER AIRCRAFT. E-Meeting Birkholz 2015