Tripulación del USS Rathburne (DD-113)

Tripulación del USS Rathburne (DD-113)

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


Samuel David Dealey

Samuel David Dealey (13 de septiembre de 1906 - 24 de agosto de 1944) fue el oficial al mando de un submarino de la Armada de los Estados Unidos muerto en acción con su tripulación durante la Segunda Guerra Mundial. Entre los miembros del servicio estadounidense, se encuentra entre los más condecorados por su valor durante la guerra, recibiendo la Medalla de Honor, [1] la Cruz de la Armada (4), la Cruz de Servicio Distinguido del Ejército y la Estrella de Plata por su servicio en el submarino USS. Más difícil (SS-257). Era sobrino de George B. Dealey, editor de Dallas News y por quien se nombra Dealey Plaza. [2]


Vida temprana y carrera

El sobrino del propietario de Dallas Morning News, George B. Dealey, ganador de la Medalla de Honor, Sam Dealey, nació el 13 de septiembre de 1906 en Dallas, Texas. Su madre trasladó a la familia temporalmente a Santa Mónica, California, luego de la muerte de su padre en 1912, y regresó a tiempo para que Sam Dealey se graduara de la escuela secundaria en Dallas.

Asistió a la Universidad Metodista del Sur durante dos años antes de recibir un nombramiento en la Academia Naval de los Estados Unidos en 1925. Dealey se casó con Edwina Vawter de Santa Mónica después de su graduación en 1930.

... Dealey recibió el encargo de ser alférez y se presentó en servicio marítimo a bordo del USS Nevada (BB 36), donde fue ascendido en junio de 1933 a teniente (grado junior). En marzo de 1934, se transfirió brevemente al USS Rathburne (DD 113), y luego informó ese verano para el entrenamiento submarino en la Submarine School, New London, Connecticut. Después de graduarse, sirvió a bordo de los submarinos USS S-34 (SS 139) y USS S-24 (SS 129). Mientras permanecía en servicio en el mar, se presentó a bordo del USS Nautilus (SS 168) y luego del USS Bass (SS 164).

En mayo de 1937, fue asignado como Ayudante del Oficial Ejecutivo en la Estación Aérea Naval, Pensacola, Florida (NAS Pensacola). Mientras estuvo allí, en junio de 1938, fue ascendido a teniente. En el verano de 1939, fue asignado como oficial ejecutivo (primer oficial) a bordo del USS Reuben James (DD 245). En abril de 1941, se reportó a la División Experimental Uno para el servicio como el posible oficial al mando (PCO) del USS S-20 (SS 125) para apoyar los experimentos en el mar frente a New London. Estuvo al mando del S-20 durante dos años, sirviendo a bordo en la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial.


Historial de servicio [editar | editar fuente]

Primera Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Durante los últimos meses de la Primera Guerra Mundial, de julio a noviembre de 1918, Rathburne escoltó convoyes costeros desde la costa del Atlántico medio hasta el norte hasta Halifax, Nueva Escocia y convoyes oceánicos hasta las Azores. Completando su último convoy en Nueva York el 27 de noviembre, permaneció allí hasta el año nuevo, 1919, y luego navegó hacia el sur a Cuba para maniobras invernales. Con la primavera, volvió a cruzar el Atlántico, operó desde Brest durante mayo y junio, y regresó a Nueva York en julio. En agosto fue transferida a la Flota del Pacífico. Las operaciones de la costa oeste ocuparon el resto del año, mientras que la primera mitad de 1920 se dedicó a la revisión de Puget Sound. Designado DD-113 en julio, navegó por las aguas de Washington y en el Golfo de Alaska desde agosto de 1920 hasta enero de 1921, y luego se trasladó al sur para las operaciones en California.

En julio, se dirigió al oeste y a finales de agosto llegó a Cavite para unirse a la Flota Asiática. Con sede allí durante casi un año, partió de Filipinas el 16 de julio de 1922, navegó frente a la costa de China en agosto y el 30 de ese mes zarpó de Nagasaki en ruta a Midway, Pear Harbour y San Francisco. Al llegar al último 2 de octubre, pronto se trasladó a San Diego, donde fue desmantelada el 12 de febrero de 1923 y estuvo atracada con la flota de reserva hasta 1930.

Nueva puesta en servicio el 8 de febrero de 1930, Rathburne permaneció en el Pacífico oriental, participando en ejercicios que incluían problemas de flota relacionados con exploración estratégica, rastreo, ataque y defensa de convoyes y la defensa de la costa oeste, hasta 1933. En la primavera de 1934 partió de San Diego hacia el Canal de Panamá y el Caribe para el Problema de Flota XV, un problema de tres fases que involucra el ataque y la defensa del Canal, la captura de bases avanzadas y la acción de la flota. Siguió un crucero por la costa este y en el otoño regresó a San Diego.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Dos años más tarde fue transferida al West Coast Sound Training Squadron y, hasta la primavera de 1944, fue utilizada principalmente como escuela.

El 25 de abril de 1944, partió de San Diego hacia Puget Sound y se convirtió en un transporte de alta velocidad. Reclasificado APD-25 el 20 de mayo, regresó a San Diego en junio se sometió a entrenamiento anfibio, y en julio partió hacia Hawai. Durante finales de julio y principios de agosto, se entrenó con equipos de demolición submarina (UDT). El 10 de agosto, el UDT 10 se presentó a bordo, y el 12, Rathburne continuó hacia el oeste.

Después de los ensayos en las Islas Salomón, Rathburne salieron de Purvis Bay con TG 32.5 el 6 de septiembre. Seis días después, llegó de Palaus para comenzar sus primeras operaciones de combate, el bombardeo previo a la invasión de Peleliu y Angaur y las operaciones de barrido de minas. El día 14 descargó el UDT 10, los apoyó con disparos mientras despejaban los accesos a las playas de Angaur y los volvió a embarcar el día 15. Rathburne reanudó el fuego de cobertura para el UDT 8, después de reembarcar el UDT 10, y el día 16 asumió las funciones de detección. El 19, partió de Angaur y se dirigió a Ulithi, donde el UDT 10 reconoció las playas de Falalop y Asor, comenzando el 21. Para el 23, el atolón había sido ocupado y Rathburne se trasladó al sur, a Nueva Guinea y los Almirantaces, para prepararse para la invasión de Leyte.

El 18 de octubre, la APD entró en el golfo de Leyte. El día 19, el UDT 10 desembarcó en Red Beach en el área de asalto norte entre Palo y San Ricardo. A lo largo de la mañana Rathburne proporcionó fuego de cobertura y poco después del mediodía sacó al equipo de la playa. El día 20, cubrió los desembarcos y luego cambió a fuego de apoyo en las playas de Dulag. Independiente, poco después de su llegada, comenzó las carreras de mensajeros y pasajeros entre las áreas de transporte norte y sur.

Al día siguiente, transitó por el estrecho de Surigao en ruta hacia Kossol Roads, los Almirantaces, las Islas Salomón y Nueva Caledonia. A finales de noviembre navegó hacia el oeste, rumbo a Nueva Guinea. En diciembre, se preparó para la ofensiva de Luzón. El día 27, navegó hacia el golfo de Lingayen.

Asignada a TU 77.2.1, el grupo de apoyo de fuego de San Fabián, actuó como parte de la pantalla antiaérea en ruta y salpicó a dos aviones enemigos el 5 de enero de 1945. El día 6 estaba en el golfo de Lingayen, controlando los barcos más grandes que bombardeaban la zona de asalto. . El día 7, aterrizó UDT 10 en Blue Beach y los cubrió mientras exploraban el área para destruir obstáculos naturales y artificiales. El día 8 reanudó las actividades de bombardeo.

El día 9, las tropas desembarcaron, y desde entonces hasta el día 11, Rathburne tareas alternas de apoyo contra incendios con patrullas en el área de transporte. El día 11, se puso en marcha para Leyte, pero 14 días después regresó a Luzón para brindar apoyo durante la ofensiva contra Manila. UDT 10, desembarcado el día 29, reportó sin oposición en San Narciso desambiguación necesaria , pero Rathburne permaneció en la zona hasta después de los desembarcos.

Para el 3 de febrero, Rathburne Regresó a la bahía de San Pedro, de donde el día 4 zarpó rumbo a Saipán. Desde Saipan, llevó el correo a Iwo Jima a principios de marzo, luego, a mediados de mes, regresó al área del volcán Bonin para realizar tareas de patrulla antisubmarina. El día 22, partió del área transportada prisioneros de guerra a Guam y se preparó para el servicio frente a Okinawa.

Escoltando al Grupo LST 91 en ruta, Rathburne llegó a Kerama Retto el 18 de abril. El día 19, se trasladó al fondeadero de Hagushi y asumió la función de vigilancia y escolta.

En la noche del 27, ella estaba de patrulla frente a Hagushi. Se habían llamado alertas aéreas durante todo el día. Aproximadamente a las 22:00, su radar detectó un avión enemigo en el cuarto de babor, a 3700 yardas pero acercándose rápidamente.

El aumento de velocidad, el cambio de rumbo y el fuego antiaéreo no disuadieron a los kamikaze. Chocó la proa de babor en la línea de flotación. Se inundaron tres compartimentos. El equipo de sonido quedó fuera de servicio. Se produjeron incendios en el castillo de proa. Pero no hubo bajas. Los equipos de control de daños pronto extinguieron los incendios y contuvieron las inundaciones. Rathburne, disminuido a 5 & # 160 nudos, hecho para Kerama Retto.

A mediados de mayo, se habían completado las reparaciones temporales y ella estaba en camino hacia San Diego. Al llegar el 18 de junio, fue reconvertida en destructor y reclasificada como DD-113 el 20 de julio.

Todavía en la costa oeste cuando cesaron las hostilidades a mediados de agosto, Rathburne se ordenó a la costa este para su inactivación. Navegando el 29 de septiembre, llegó a Filadelfia el 16 de octubre y fue dada de baja el 2 de noviembre de 1945. Sacada de la lista de la Marina el 28, fue vendida para su desguace a Northern Metals Co., Filadelfia, en noviembre de 1946.


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George Grider, CAPT - Cronología militar

La Segunda Guerra Mundial mató a más personas, involucró a más naciones y costó más dinero que cualquier otra guerra en la historia. En total, 70 millones de personas sirvieron en las fuerzas armadas durante la guerra y murieron 17 millones de combatientes. Las muertes de civiles fueron cada vez mayores. Al menos 19 millones de civiles soviéticos, 10 millones de chinos y 6 millones de judíos europeos perdieron la vida durante la guerra.

La Segunda Guerra Mundial fue verdaderamente una guerra global. Unas 70 naciones participaron en el conflicto y se produjeron enfrentamientos en los continentes de África, Asia y Europa, así como en alta mar. Sociedades enteras participaron como soldados o como trabajadores de guerra, mientras que otras fueron perseguidas como víctimas de ocupación y asesinatos en masa.

La Segunda Guerra Mundial le costó a Estados Unidos un millón de víctimas y casi 400.000 muertes. Tanto en los asuntos internos como en los exteriores, sus consecuencias fueron de gran alcance. Terminó con la Depresión, incorporó a la fuerza laboral a millones de mujeres casadas, inició cambios radicales en la vida de los grupos minoritarios de la nación y amplió drásticamente la presencia del gobierno en la vida estadounidense.

El 1 de septiembre de 1939, comenzó la Segunda Guerra Mundial cuando Alemania invadió Polonia. En noviembre de 1942, las potencias del Eje controlaban el territorio desde Noruega hasta el norte de África y desde Francia hasta la Unión Soviética. Después de derrotar al Eje en el norte de África en mayo de 1941, Estados Unidos y sus aliados invadieron Sicilia en julio de 1943 y obligaron a Italia a rendirse en septiembre. El día D, 6 de junio de 1944, los aliados desembarcaron en el norte de Francia. En diciembre, fracasó una contraofensiva alemana (la Batalla de las Ardenas). Alemania se rindió en mayo de 1945.

Estados Unidos entró en la guerra luego de un ataque sorpresa de Japón a la flota estadounidense del Pacífico en Hawai. Estados Unidos y sus aliados detuvieron la expansión japonesa en la batalla de Midway en junio de 1942 y en otras campañas en el Pacífico Sur. Desde 1943 hasta agosto de 1945, los aliados saltaron de isla en isla a través del Pacífico central y también lucharon contra los japoneses en China, Birmania e India. Japón acordó rendirse el 14 de agosto de 1945 después de que Estados Unidos lanzara las primeras bombas atómicas sobre las ciudades japonesas de Hiroshima y Nagasaki.

1. La guerra puso fin al desempleo durante la Depresión y amplió drásticamente la presencia del gobierno en la vida estadounidense. Llevó al gobierno federal a crear una Junta de Producción de Guerra para supervisar la conversión a una economía de guerra y la Oficina de Administración de Precios para establecer precios en muchos artículos y supervisar un sistema de racionamiento.

2. Durante la guerra, los afroamericanos, las mujeres y los mexicoamericanos fundaron nuevas oportunidades en la industria. Pero los estadounidenses de origen japonés que vivían en la costa del Pacífico fueron reubicados de sus hogares y colocados en campos de internamiento.

El amanecer de la era atómica

En 1939, Albert Einstein escribió una carta al presidente Roosevelt, advirtiéndole que los nazis podrían construir una bomba atómica. El 2 de diciembre de 1942, Enrico Fermi, un refugiado italiano, produjo la primera reacción en cadena nuclear controlada y autosostenida en Chicago.

Para asegurarse de que Estados Unidos desarrollara una bomba antes de que lo hiciera la Alemania nazi, el gobierno federal inició el proyecto secreto Manhattan de $ 2 mil millones. El 16 de julio de 1945, en el desierto de Nuevo México cerca de Alamogordo, los científicos del Proyecto Manhattan hicieron explotar la primera bomba atómica.

Fue durante las negociaciones de Potsdam que el presidente Harry Truman se enteró de que los científicos estadounidenses habían probado la primera bomba atómica. El 6 de agosto de 1945, el Enola Gay, un B-29 Superfortress, lanzó una bomba atómica sobre Hiroshima, Japón. Entre 80.000 y 140.000 personas murieron o resultaron heridas de muerte. Tres días después, una segunda bomba cayó sobre Nagasaki. Aproximadamente 35.000 personas murieron. Al día siguiente, Japón pidió la paz.

Los defensores del presidente Truman argumentaron que las bombas terminaron la guerra rápidamente, evitando la necesidad de una costosa invasión y la probable pérdida de decenas de miles de vidas estadounidenses y cientos de miles de japoneses. Sus críticos argumentaron que la guerra podría haber terminado incluso sin los bombardeos atómicos. Sostuvieron que la economía japonesa habría sido estrangulada por un bloqueo naval continuo, y que Japón podría haberse visto obligado a rendirse mediante un bombardeo convencional o una demostración del poder de la bomba atómica.

Equipo de puesta en servicio
Augsburger, Ellis A. (S1c) LeFevre, Elleworth T. (SC3c)
Bell, Walter R. (F1c) Lehner, Arthur A. (MoMM2c)
Benjamin, Marion E. (TM3c) Lemmon, Bert A. (MoMM2c)
Biggs, Donovan R. (MoMM3c) Lentz, Warren A. (MoMM3c)
Birdsall, Nathan (S1c) Lysne, Arthur M. (CEM)
Bly, David MoMM1c MacLeod, Claire A. (EM3c)
Brodeur, Jean W. (S1c) Mangler, Edward C. (TM3c)
Hebillas, Donald C. (MoMM2c) Marcas Mack N. (MoMM1c)
Byrne, Richard B. (S2c) Maxie William I. (EM2c)
Bywater, Norman O. (TM2c) Mazalan, Charles W. (OM3c)
Callahan, Samuel Jr. (CRM) McGowen, William E. Jr. (OM3c)
Compton, Bennie L. (TM) McLeod, Grover S. (TM2c)
DeGrandis, Joseph (CTM) Munson, Harry A. (TM1 c)
Ernst, Leonard J. (F1c) Munson, William G. Jr. (QM3c)
Fanning, Lonzo (StM2c) Murdock, Paul B. Jr. (FC3c)
Finstad, Lloyd H. (S1c) Ness, Morgan L. (S2c)
Fráncfort, Carroll F. (EM3c) Nichols, Douglass Y. (S2c)
Furgeson, Allan W. (F1c) Nixon, William M. (EM2c)
Graves, Ralph "A" (Y1 c) Norde, Henry L. (MoMM1c)
Greer, Nicholas A. Jr. (S2c) Odom, Ralph D. (EM1c)
Griffiths, David W. (EM2c) Orton, Robert (SC1c)
Guidi, Robert R. Jr. (S2c) Pace, Robert D. (TM2c)
Gumber Harold R. (CPhM) Petrovsky, Joseph M. (EM1c)
Hamlett Aubrey G. (CMoMM) Rich, John J. (EM3c)
Prisa, Lyle G. (MoMM3c) Rueter, Earl E. (SM1c)
Helgeson, Kenneth Jr. (S2c) Schrader, Robert (RM3c)
Herberger, Joe M. (CMoMM) Sherrill, Coburn H. (MoMM3c)
Hiatt, Donald G. (F1c) Historia, Lee F. (MoMM1c)
Alto, Robert P. (EM3c) Fuerte, Richard H. (RM3c)
Hill, Forrest W. (EM3c) Struz, Mike (TM3c)
Hoppe, Herbert W. Jr. (F1c) Stull, John O. (TM3c)
Janks, Joseph J. (MoMM1c) Williams, Cecil F. (RM2c)
Jones, "A" "C" (MoMM1c) Wilson, Bennie (StM2c)
Kail, Joseph A. (QM2c) Wortman, Ralph D. (GM2c)
Katnic, Vincent B. (RT3c) Luchador, John C. (S1c)
Kreigh, William (SC2c)


Resumen de la Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Resumen de CDR Samuel D. Dealey USS & # 160Más difícil& # 160 (SS-257) Patrullas de guerra
  Partiendo de Fecha Dias Crédito en tiempo de guerra
Buques / Tonelaje
JANAC & # 9116 & # 93 Crédito
Buques / Tonelaje
Área de patrulla
Harder-1 (Más duro-1) Pearl Harbor, TH Junio ​​de 1943 33 3 / 15,400 ⎝] 1 / 7,189 ⎞] Imperio
Harder-2 (Más difícil-2) Pearl Harbor, TH Agosto de 1943 46 4 / 25,300 ⎟] 5 / 15,272 ⎞] Imperio
Harder-3 (Más duro-3) Pearl Harbor, TH Octubre de 1943 31 5 / 24,800 ⎠] 3 / 15,270 ⎞] Marianas
Más difícil-4 Pearl Harbor, TH Marzo de 1944 47 2 / 5,300 ⎡] 2 / 9,011 ⎞] - & gtFreemantle
Difícil-5 Freemantle, Australia Mayo de 1944 45 5 / 8,500 ⎢] 3 / 5,500 ⎞] Celebes
Difícil-6 Freemantle, Australia Agosto de 1944 perdió 1 ½ / 3,200 ⎣] 2 / 1,760 ⎞] mar del Sur de China

Ranking de CDR Dealey en comparación con otros principales patrones
Clasificación Número de patrullas Barcos / Toneladas
Acreditado
Barcos / Toneladas
JANAC
5 6 20 ½ / 82,500 ⎤] 16 / 54,002 ⎞]


Tripulación del USS Rathburne (DD-113) - Historia

Última actualización: 27 de diciembre de 2013 Asociación de Marineros AE / AOE

USS Pyro AE-1 y AE-24
USS Nitro AE-2 y AE-23
USS Lassen AE-3
USS Mount Baker AE-4 y AE-34
USS Rainier AE-5 y AOE-7
USS Shasta AE-6 y AE-33
USS Mauna Loa AE-8
USS Mazama AE-9
USS Sangay AE-10
USS Mount Hood AE-11
USS Wrangell AE-12
USS Akutan AE-13
USS draco de fuego AE-14
USS Vesubio AE-15
USS Monte Katmai AE-16
USS Gran Sitkin AE-17
USS Paricutin AE-18
USS Diamond Head AE-19
USS Fomalhaut AE-20
USS Suribachi AE-21
USS Mauna Kea AE-22
USS Haleakala AE-25
USS Kilauea AE-26
USS Butte AE-27
USS Santa Bárbara AE-28
USS Mount Hood AE-29
USS Virgo AE-30
USS Chara AE-31
USS Flint AE-32
USS Kiska AE-35
USS Sacramento AOE-1
USS Camden AOE-2
USS Seattle AOE-3
USS Detroit AOE-4
USS Suministro AOE-6
USS Ártico AOE-8
Puente USS AOE-10

Reunión: 11-15 de septiembre de 2013, Nashville, TN
Asociación AGR

USS Guardian AGR-1
USS Lookout AGR-2
USS Skywatcher AGR-3
USS Buscador AGR-4
USS escáner AGR-5
Localizador USS AGR-6
USS piquete AGR-7
USS Interceptor AGR-8
USS Investigador AGR-9
Puesto avanzado del USS AGR-10
USS Protector AGR-11
USS Vigil AGR-12
USS Interdictor AGR-13
USS Intérprete AGR-14
USS Tracer AGR-15 (rebautizado USS Interruptor AGR-15)
USS Watchman AGR-16
USS YR-23
USS YR-65

Sr. Harry Miller, 230 West Forest Avenue, Pawtucket, RI 02860-3318. 401-724-7278
[email protected]
Reunión: 26-28 de mayo de 2011, Nashville, TN
Haga clic aquí para acceder a la página web de YAGRS. Flota asiática / USS Leedstown APA-56 / USS Marblehead CL-12 Reunión combinada
Sr. Ray Kester, 6128 Sherborn Lane, Springfield, VA 22152-1630. 703-451-2520
[email protected]
Reunión: 25 de agosto de 2010, Branson, MO Asociación de buques cisterna de flota (todos los buques de clase AO y AOG)
Sr. Mel Woodward, Pres., 17540 Cerro Verde Drive, Yorba Linda, CA 92886
[email protected]
Reunión: Listado de reuniones de AO y AOE en este enlace: Sitio web de la Asociación de petroleros de flota
Veteranos APD
Asociación de Veteranos de APD Four Stack
También conocido como "The American APD Corporation"

USS Barry DD-248 / APD-29
USS Belknap DD-251 / AVD-8 / APD-34
USS Brooks DD-232 / APD-10
USS Clemson DD-186 / AVD-4 / AVP-17 / APD-31
USS Colhoun DD-85 / APD-2
USS Crosby DD-164 / APD-17
USS Dent DD-116 / APD-9
USS Dickerson DD-157 / APD-21
USS George E. Badger DD-196 / AVP-16 / APD-33
USS Gilmer DD-233 / APD-11
USS Goldsborough DD-188 / AVD-5 / APD-32
USS Greene DD-266 / AVP-9 / AVD-13 / APD-36
USS Gregory DD-82 / APD-3
USS Herbert DD-160 / APD-22
USS Humphreys DD-236 / APD-12
USS Kane DD-235 / APD-18
USS Kilty DD-137 / APD-15
USS pequeño DD-79 / APD-4
USS Manley DD-74 / AG-28 / APD-1
USS McKean DD-90 / APD-5
USS Noa DD-343 / APD-24
USS Osmond Ingram DD-255 / AVD-9 / APD-35
USS Overton DD-239 / APD-23
USS Rathburne DD-113 / APD-25
USS Roper DD-147 / APD-20
USS Sands DD-243 / APD-13
USS Schley DD-103 / APD-14
USS Stringham DD-83 / APD-6
USS Talbot DD-114 / APD-7
USS Tattnall DD-125 / APD-19
USS Ward DD-139 / APD-16
USS Waters DD-115 / APD-8


Destructores y fragatas

Vista aérea de la zona del desastre, que muestra los siete destructores que encalló en Honda Point durante la noche del 8 de septiembre de 1923. Fotografiado desde un avión asignado al USS Aroostook (CM-3).
Los barcos son: USS Nicholas (DD-311), en el USS superior izquierdo S.P. Lee (DD-310), a popa del USS Nicholas Delphy (DD-261), volcado en el USS central izquierdo Joven (DD-312), volcado en el centro de la vista USS Chauncey (DD-296), en posición vertical delante del USS Young Woodbury (DD-309) en las rocas en el centro y USS Fuller (DD-297), en el centro inferior.
La estación Honda de Southern Pacific Railway está en la esquina superior izquierda.

Cortesía de la Fundación Histórica Naval. Colección del almirante William V. Pratt.

Nota: El 8 de septiembre de 1923, 14 barcos de esta clase (marcados con asteriscos) estuvieron involucrados en el desastre de Point Honda. Los barcos comprendían el Escuadrón Destructor 11, que realizaba un tránsito de alta velocidad de San Francisco a San Diego. Al acercarse al canal de Santa Bárbara, la formación se encontró con una espesa niebla. El comandante de escuadrón, comodoro Edward H. Watson, en el buque insignia USS Delphy, cometió un error en la navegación y, a estima, se convirtió en lo que pensó que era el canal. Desafortunadamente, todavía estaban varias millas al norte de la posición asumida. Primero Delphy Corrió hacia las rocas en Point Honda, seguido por seis de los otros barcos, todos los cuales fueron destruidos por hundimientos o varados. Otros dos barcos sufrieron daños menores. Sorprendentemente, solo 23 marineros murieron en el accidente.

Información más detallada y fotografías están disponibles en Wikipedia, el Centro Histórico Naval y Haze Grey.

Información adicional para identificar los barcos en la foto de la derecha. Desde la parte superior izquierda de la foto:
Nicolás, mirando hacia fuera de la orilla y hacia abajo por la popa S. P. Lee, cerca de la costa y listado a babor Delphy, en la pequeña cala, volcada y paralela a la orilla (apenas visible) Joven, volcado perpendicular a la orilla Chauncy, duro en tierra y abajo por la popa Woodbury, en las rocas y escorado a babor Batán, sobre las rocas y escorado a estribor.

Solo se intentó un salvamento mínimo de los restos y finalmente fueron destrozados por las olas.

De las naves restantes de DesRon 11, Farragut y Somers tocó las rocas, pero escapó de daños graves, permaneciendo a flote y bajo control. Kennedy, Paul Hamilton, Percival, Stottart y Thompson Todos evitaron las rocas por completo.


Historial de servicio

Dorsey Zarpó con un convoy mercante desde Filadelfia el 20 de septiembre de 1918, lo escoltó a Irlanda y regresó a Nueva York el 19 de octubre. Entre el 28 de octubre y el 20 de noviembre, viajó en servicio de escolta a las Azores, luego operó localmente fuera de Nueva York hasta el 13 de enero de 1919, cuando se puso en marcha para prácticas de tiro y maniobras de flota en aguas cubanas, y regresó el 2 de marzo. Tres días después zarpó para escoltar George Washington con el presidente Woodrow Wilson se embarcó hasta las Azores, regresando a la bahía de Guantánamo el 21 de marzo para unirse a la Flota para realizar maniobras.

Dorsey zarpó de la bahía de Guantánamo, Cuba, el 9 de abril de 1919, y llegó a La Valeta, Malta, el 26 de abril para presentarse ante el Comandante del Escuadrón Adriático, para cumplir con los términos del armisticio con Austria. Sirvió en el Mediterráneo hasta el 9 de julio, cuando se dirigió a Nueva York y llegó el día 21.

Dorsey Zarpó de Nueva York con su división el 17 de septiembre de 1919 hacia la costa oeste, llegando a San Diego el 12 de octubre. Se unió a las maniobras de la flota en la Zona del Canal de Panamá y operó con hidroaviones en Valparaíso, Chile, hasta despejar San Diego el 25 de junio de 1921 para unirse a la Flota Asiática.

Dorsey llegó a Cavite, Islas Filipinas, el 24 de agosto de 1921, y sirvió en la práctica experimental de submarinos y la batalla de largo alcance y la práctica de torpedos. El 3 de junio de 1922, zarpó de Manila para hacer escala en Shanghai y Chefoo, China, Nagasaki, Japón y Pearl Harbor en su pasaje a San Francisco, donde llegó el 2 de octubre. Fue puesta fuera de servicio en San Diego el 9 de marzo de 1923.

Retomado el 1 de marzo de 1930, Dorsey operaba en la costa oeste, en la Zona del Canal y en las Islas Hawaianas actuando como guardia de aviones para los portaaviones y participando en maniobras tácticas con la flota. En reserva del 10 de junio al 29 de junio de 1935, ingresó en Mare Island Navy Yard para la instalación de equipo para su nueva asignación como remolcador de alta velocidad.

Dorsey continuó operando desde San Diego proporcionando remolque de blancos de alta velocidad para barcos en entrenamiento a lo largo de la costa oeste, en la Zona del Canal y, entre el 29 de diciembre de 1938 y el 25 de abril de 1939, en el Caribe. Desde el 3 de julio de 1940 se estableció en Pearl Harbor. Entró en Pearl Harbor Navy Yard el 6 de noviembre para convertirse en un dragaminas de alta velocidad y fue reclasificada. DMS-1 el 19 de noviembre de 1940.

Segunda Guerra Mundial

Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, Dorsey estaba en el mar con TF 3 con destino a la isla Johnson. La fuerza regresó a su base el día 9, y Dorsey fue asignado a la frontera marítima de Hawai para tareas de patrulla, escolta local y entrenamiento. Excepto por la revisión en San Francisco del 1 de enero al 11 de febrero de 1943, permaneció en este deber hasta el 24 de septiembre de 1943.

Después de explorar convoyes a Efate, Nuevas Hébridas y Numea, Nueva Caledonia, Dorsey navegó a las Islas Salomón para realizar patrullas y operaciones de limpieza de minas. Barrió y patrulló el cabo Torokina, Bougainville, y examinó los transportes durante los desembarcos del 1 de noviembre, y regresó el 8 de noviembre y el 13 de noviembre con convoyes de refuerzos y suministros. Ella escoltó desde su base en Port Purvis a Neoumea hasta el 29 de marzo de 1944, luego examinó los transportes entre Port Purvis, Kwajalein, Manus y New Georgia hasta llegar a Majuro el 12 de mayo para remolcar objetivos a alta velocidad para barcos en entrenamiento. Del 20 de junio al 9 de julio, guardó los convoyes entre Kwajalein y Eniwetok, y luego la escoltó Isla Makin a Pearl Harbor, y se dirigió a San Francisco para su revisión.

Al regresar a Pearl Harbor el 1 de octubre de 1944, Dorsey tenía servicio de remolque y participó en experimentos de barrido de minas hasta el 9 de noviembre, cuando se puso en marcha como escolta de convoyes para Port Purvis. El 1 de diciembre llegó a Manus para realizar operaciones de limpieza de minas hasta el 23 de diciembre. Continuando hacia Bahía San Pedro, Leyte, Dorsey enviado el 2 de enero de 1945 para la invasión del golfo de Lingayen. Durante el barrido de minas previo a la invasión, contó con varios aviones atacantes y rescató a cinco sobrevivientes de los afectados. LCI (G) -70.

Dorsey llegó a Iwo Jima para el barrido de minas antes de la invasión el 16 de febrero de 1945. Patrulló durante los desembarcos del asalto y remolcó Jugar a la seguridad el 18 de febrero. Zarpó de Iwo Jima el 1 de marzo hacia Ulithi para prepararse para la invasión de Okinawa, a donde llegó el 25 de marzo para barrer minas. El día 27 fue golpeada de manera indirecta por un kamikaze que mató a tres de su tripulación e hirió a dos. Dorsey permaneció de servicio, inspeccionando el envío de asalto durante los desembarcos del 1 de abril y patrullando hasta el 4, cuando partió hacia Pearl Harbor y reparaciones de daños en batalla.

Al regresar a Okinawa el 1 de julio de 1945, Dorsey se unió a la unidad de barrido de minas que operaba junto con las incursiones de la Tercera Flota en las islas de origen japonesas. Zarpó el 14 de septiembre para realizar operaciones de limpieza de minas en el estrecho de Van Diemen y regresó a Okinawa cinco días después. El 9 de octubre, fue castigada por un fuerte tifón. Desarmado el 8 de diciembre de 1945, su maltrecho casco fue destruido el 1 de enero de 1946.