Escuadrón No. 35 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 35 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 613 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No 613 (Ciudad de Manchester) tuvo una carrera muy variada en tiempos de guerra, comenzando como un escuadrón de cooperación del ejército y patrullas costeras voladoras, misiones de rescate aire-mar, reconocimiento táctico y misiones de cazabombarderos antes de terminar la guerra como un escuadrón de intrusos nocturnos.

El escuadrón se formó el 1 de marzo de 1939 como un escuadrón de cooperación del ejército en la Fuerza Aérea Auxiliar. La escasez de aviones significó que originalmente estaba equipado con el bombardero Hawker Hind, e incluso cuando los aviones de cooperación del ejército llegaron a fines de 1939, tenían la forma del obsoleto Hawker Hector. No fue hasta abril de 1940 que el escuadrón finalmente recibió el Westland Lysander. Al mes siguiente comenzó la ofensiva alemana en el oeste, y el escuadrón utilizó tanto a sus Lysanders como a sus Héctores. La primera operación se produjo el 26 de mayo, cuando ambos tipos se utilizaron en un ataque contra cañones de campaña alemanes cerca de Calais. El escuadrón estuvo involucrado en bombardeos ligeros y entregas de suministros hasta principios de junio.

A fines de junio, un destacamento del escuadrón comenzó a volar patrullas costeras al amanecer y al atardecer para protegerse contra la invasión alemana. El destacamento pronto se unió a todo el escuadrón y este deber se llevó a cabo hasta noviembre de 1940.

Durante 1941, el escuadrón se utilizó para apoyar el entrenamiento, volando una combinación de calibración de radar, entrenamiento de tiro aéreo y entrenamiento de pulverización de gas, así como también entrenamiento del ejército parcial.

En agosto de 1941 llegaron los primeros Tomahawks y se utilizaron junto con los Lysanders en 1942. Los Mustang empezaron a llegar en junio de 1942 y, a finales de año, el escuadrón se había estandarizado en el nuevo avión. El 5 de diciembre, el escuadrón entró en funcionamiento con el Mustang, en una misión de reconocimiento a lo largo de la costa francesa. El escuadrón también participó en Ruibarbos, caza arrasa Francia.

A principios de 1943, el escuadrón se trasladó al norte para participar en los ejercicios del ejército. En abril de 1943 se trasladó a East Anglia y comenzó a participar en Lagunas, ataques anti-envío frente a la costa holandesa. Los Mustangs del número 613 operaban junto a Beaufighters del Coastal Command. Estas operaciones continuaron hasta el verano de 1943. En el mismo período, el escuadrón también voló en Empeine misiones, escoltando a los mosquitos que operan sobre el golfo de Vizcaya y en patrullas sobre las islas frisias, en busca de aviones de rastreo de minas alemanes.

En octubre de 1943, el escuadrón se retiró de las operaciones y comenzó a convertirse al Mosquito. Las operaciones de cazabombarderos comenzaron en diciembre de 1943. Éstas incluyeron al menos una de las famosas misiones de precisión fluidas por escuadrones de mosquitos, cuando el 11 de abril de 1944 el comandante de ala RN Bateson dirigió seis aviones en una incursión en un edificio de cinco pisos en La Haya que se utilizaba para almacenar el registro principal de la población de la ciudad. La redada fue un éxito, destruyó los registros que estaban siendo utilizados por la Gestapo para rastrear la resistencia local.

En mayo de 1944, el escuadrón comenzó a realizar misiones de intrusos nocturnos. En noviembre se trasladó a Francia, donde permaneció durante el resto de la guerra. El escuadrón fue renumerado como el Escuadrón No.69 el 7 de agosto de 1945. Se formó un nuevo Escuadrón 613 en la Fuerza Aérea Auxiliar en mayo de 1946.

Aeronave
Mayo-diciembre de 1939: Hawker Hind
Noviembre de 1939-junio de 1940: Hawker Hector I
Abril de 1940-abril de 1942: Westland Lysander II y III
Agosto de 1941-agosto de 1942: Curtiss Tomahawk IIA
Abril de 1942-octubre de 1943: Mustang I norteamericano
Noviembre de 1943-agosto de 1945: de Havilland Mosquito VI

Localización
Marzo-octubre de 1939: Ringway
Octubre de 1939-junio de 1940: Odiham
Junio-septiembre de 1940: Netherthorpe
Septiembre de 1940-julio de 1941: Firbeck
Julio-septiembre de 1941: Doncaster
Septiembre-octubre de 1941: Andover
Octubre de 1941-abril de 1942: Doncaster
Abril-agosto de 1942: Twinwood Farm
Agosto de 1942-marzo de 1943: Ouston
Marzo de 1943: Wing
Marzo de 1943: Bottisham
Marzo de 1943: Ringway
Marzo-mayo de 1943: Wellingore
Mayo-junio de 1943: Clifton
Junio-julio de 1943: Portreath
Julio-octubre de 1943: Snailwell
Octubre de 1943-abril de 1944: Lasham
Abril de 1944: Swanton Morley
Abril-octubre de 1944: Lasham
Octubre-noviembre de 1944: Hartfordbridge
Noviembre de 1944-agosto de 1945: A.75 Cambrai / Epinoy

Códigos de escuadrón: ZR (Héctor, Lysander), SY (Mustang, Mosquito)

Deber
Marzo de 1939-junio de 1940: Cooperación del ejército
Junio ​​de 1940-noviembre de 1941: Patrullas costeras, salvamento aéreo y marítimo
Diciembre de 1941 a diciembre de 1942: diversas tareas de entrenamiento
Diciembre de 1942-noviembre de 1943: reconocimiento táctico, escolta, ataque terrestre
Diciembre de 1943-mayo de 1944: Escuadrón de cazabombarderos
Mayo de 1944-agosto de 1945: Escuadrón de intrusos nocturnos

Parte de
Septiembre de 1939: componente aéreo, BEF
6 de junio de 1944: Ala No 138; Grupo No.2; Segunda Fuerza Aérea Táctica; Fuerza Aérea Expedicionaria Aliada

Libros

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Historia de la unidad: RAF Lakenheath

El primer uso de Lakenheath Warren como aeródromo del Royal Flying Corps fue en la Primera Guerra Mundial cuando el área se convirtió en un campo de bombardeo y ataque terrestre para aviones que volaban desde otras partes del área. Parece haber sido poco utilizado y fue abandonado cuando llegó la paz en 1918.

En 1940, el Ministerio del Aire seleccionó a Lakenheath como satélite alternativo para la RAF Mildenhall y se utilizó por primera vez como un aeródromo de señuelo. Antes de la construcción real, luces falsas, pistas de aterrizaje y aviones desviaron los ataques de la Luftwaffe de la cercana RAF Mildenhall.

Las pistas duras fueron eliminadas con la pista principal, 05-23, a 2,000 yardas, y las subsidiarias, 12-30 a 1,300 yardas y 17-35 a 1,400 yardas. Posteriormente se agregaron otras 100 yardas a la pista 17-35. Se construyeron soportes rígidos para 36 aviones junto con dos T-2 y un hangar B-1. Un T-2 estaba en el sitio técnico y los otros hangares al este a través de la carretera A1065 Mildenhall-Brandon fueron alcanzados por calles de rodaje.

El aeródromo de Lakenheath fue utilizado inicialmente por unidades de vuelo de la RAF en destacamento a fines de 1941. Como estaba planeado, la estación pronto funcionó como un satélite Mildenhall con bombarderos Stirling del Escuadrón No. 149 que se dispersaron del aeródromo principal tan pronto como las condiciones lo permitieran. El escuadrón cambió sus Vickers Wellingtons por Stirlings a fines de 1941. Después de entrar en pleno funcionamiento con su nuevo avión, el escuadrón se trasladó a Lakenheath en abril de 1942 y permaneció en residencia hasta 1944.

Al participar en más de 350 operaciones, de las cuales más de la mitad involucraron la colocación de minas, el Escuadrón 149 tuvo una de las tasas de pérdida porcentuales más bajas de todos los escuadrones de Stirling. Uno de los pilotos de Stirling No. 149, el sargento de vuelo Rawdon Middleton, recibió póstumamente la Cruz Victoria por su valor en la noche del 28 al 29 de noviembre de 1942 cuando sufrió graves heridas en la cara por disparos de proyectiles durante una incursión en Turín. A pesar del gran dolor y la pérdida de sangre, devolvió con determinación el avión dañado a la costa del sur de Inglaterra. Con el combustible casi agotado, se ordenó a su tripulación que se retirara. Middleton murió cuando el Stirling, BF372 OJ-H, se estrelló contra el Canal de la Mancha.

A principios de 1943, se erigieron tres hangares T-2 en el lado norte del aeródromo para el almacenamiento de planeadores, unos 40 Horsa Gliders se dispersaron en Lakenheath durante ese año.

En junio de 1943, el Escuadrón Nº 199 se estableció como un segundo escuadrón de Stirling en Lakenheath. Comenzó a operar el 31 de julio y se dedicó principalmente a la colocación de minas durante el invierno de 1943-1944. A fines de abril de 1944, después de 68 operaciones, el escuadrón fue transferido al Grupo No. 100 para operaciones de apoyo de bombarderos que se trasladaron a RAF North Creake en mayo de 1944.

El Escuadrón No. 149 terminó su larga asociación con RAF Lakenheath el mismo mes, llevando sus Stirlings a RAF Methwold. Entre ellos, los dos escuadrones perdieron 116 Stirling Bombers en combate mientras volaban desde Lakenheath.

La razón de la partida de los dos escuadrones de bombarderos fue la selección de Lakenheath para actualizarse a un aeródromo de bombarderos muy pesados. Lakenheath era uno de los tres aeródromos de la RAF que se estaban preparando para recibir Superfortress Boeing B-29 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que se planearon tentativamente para reemplazar algunos de los grupos B-24 Liberator de la Tercera División Aérea de la Octava Fuerza Aérea en la primavera de 1945.

El trabajo implicó la remoción de las pistas existentes y la colocación de nuevas que comprenden 12 pulgadas de concreto de alta calidad. La principal en 07-25 fue de 3,000 yardas de largo las subsidiarias, 01-19 y 14-32, ambas de 2,000 yardas y las tres de 100 yardas de ancho. Se cerró parte de la carretera A1065 entre Brandon y Mildenhall y se construyó una nueva sección más al este en Warren. Durante el período pico de construcción, más de 1,000 hombres estaban trabajando en el sitio, pero en lugar de los 12 meses planeados, se necesitaron 18 meses solo para el trabajo de campo y 2 1/2 años antes de que se completara la transformación de Lakenheath. El costo fue de casi 2 millones de libras esterlinas.

Cuando terminó la construcción, la guerra con Alemania había terminado y la RAF Lakenheath recibió un estado de cuidado y mantenimiento.


Publicado: 22:37 BST, 25 de diciembre de 2017 | Actualizado: 12:54 BST, 26 de diciembre de 2017

Las décadas de 1950 y 1960 vieron la Guerra Fría congelada y las fuerzas armadas de Gran Bretaña en un estado de preparación constante, nada más que la Royal Air Force, que llevaba la disuasión nuclear vital.

Con los temores de un ataque aéreo soviético generalizado, los aviadores de la RAF mantuvieron una colección ecléctica de aviones preparados en cualquier momento para interceptar objetivos hostiles o atacar objetivos en las profundidades del bloque oriental.

Estas imágenes en color sumamente evocadoras de una única y notable colección del Ministerio del Aire brindan una visión única de la vida útil de los aviadores británicos entre 1950 y 1970, una época de gran peligro para todo el mundo occidental.

Los nombres de los extraordinarios aviones que volaron, que incluían Hunter, Lightning, Vulcan y Canberra de diseño británico, se convirtieron en sinónimos de la Guerra Fría entre Occidente y la Unión Soviética.

Justo en el corazón de la fuerza se encontraban las tripulaciones de élite del icónico V-Force de bombarderos nucleares, que fueron entrenados para realizar la misión final de lanzar la mortífera carga nuclear.

Estas imágenes han sido recopiladas en The Royal Air Force in the Cold War, 1950-1970, por Ian Proctor, que también incluye escenas de la RAF en acción durante los conflictos coloniales de ese período.

Estas imágenes en color sumamente evocadoras de una única y notable colección del Ministerio del Aire brindan una visión única del servicio de los aviadores británicos durante la Guerra Fría entre 1950 y 1970, una época de gran peligro para todo el mundo occidental. En la foto: el teniente de vuelo Ian Thomson del Escuadrón 111 junto a un Lightning F.1 en RAF Wattisham, en octubre de 1962. Haciendo eco de fotografías de tiempos de guerra, esta imagen de Thomson es típica de la forma en que los pilotos de la RAF son retratados como los sucesores de "The Few"

La tripulación de un Victor se ve recortada contra el sol poniente en RAF Marham en 1969, con la forma única del avión que se reconoce al instante a pesar de la poca luz. El V-Force formó la disuasión nuclear estratégica de la RAF desde 1956 hasta 1969, quizás no reflejando por coincidencia el rango de fechas en el que se tomaron la mayoría de estas fotografías. Estas imágenes fueron recopiladas en La Royal Air Force en la Guerra Fría, 1950-1970, por Ian Proctor.

Un piloto se sube a un Lightning F.3 en RAF Wattisham, mientras un miembro del personal de tierra le pasa su casco de presión Taylor, c. 1965. Reflejando el orgullo de la RAF por el Lightning poco después de su introducción en servicio en 1960, el Ministerio del Aire hizo una película de reclutamiento, "Rayo rayado", que atraía a los hombres que deseen volar el avión.


El MiG-29, conocido como Fulcrum en el oeste, se convirtió tanto en uno de los principales tipos de caza de la Fuerza Aérea Soviética como en una exportación soviética exitosa con casi un tercio de los 1.500 Fulcrums de primera generación construidos hasta 1996 siendo exportados. Entró en servicio en 25 países de todo el mundo.

Diseñado como un caza táctico ligero producido en masa y relativamente barato, el MiG-29 voló por primera vez el 6 de octubre de 1977. Después de extensas pruebas de vuelo, entró en producción en 1982 y las entregas a la Fuerza Aérea Soviética comenzaron en 1983.

El Fulcrum recibió su bautismo de fuego durante la Primera Guerra del Golfo de 1990-91 (la invasión iraquí de Kuwait y la consiguiente operación militar dirigida por Estados Unidos para expulsar a Irak de Kuwait), siete años después de ingresar al servicio de la Fuerza Aérea Soviética. Sin embargo, cuando se lanzó la Operación Tormenta del Desierto (o, para el Reino Unido, la Operación Granby), Irak no hizo ningún esfuerzo real para oponerse a la coalición occidental, había muy poca actividad de combate.

Según lo informado por Yefim Gordon y Dmitriy Komissarov en su libro Mikoyan MiG-29 & amp MiG-35, según fuentes iraquíes, el 19 de enero de 1991 un MiG-29 de la Fuerza Aérea Iraquí (IrAF) volado por el Capitán Jameel Sayhood derribó un Royal Air Force / No.31 Squadron Panavia Tornado GR.1A avión de ataque (ZA467 / 'EK', c / n BS097 / 283/3133) con un R-60 AAM. El Tornado estaba realizando un bombardeo de bajo nivel en el sitio del radar de defensa aérea de Ar-Rutbah, la tripulación, el líder del escuadrón piloto G.K.S. Lennox y el navegante líder de escuadrón K. P. Weeks, no se expulsaron y murieron.

Este es el relato de primera mano del Capitán Jameel Sayhood. 19 de enero de 1991, Al-Waleed AB. Ese día estaba en alerta de reserva con mi compañero, el capitán Alaa Abdul Jabbar, en caso de que el GCI nos ordenara interceptar. Éramos parte del destacamento de Al-Qadisiyah AB estacionado en Al-Waleed / H3 AB (nos mudamos allí el día anterior, el 18 de enero). Dos días antes, en la primera noche de la guerra, perdimos a dos valientes pilotos de nuestro escuadrón cuando dos MiG-29 fueron derribados por los F-15 de la USAF sobre el aeródromo de Talha, y estábamos ansiosos por vengarnos, a pesar de la disminución de la capacidad del Air. Fuerza para contrarrestar los aviones de la coalición, ya que nuestras bases, pistas, radares EW y muchas otras instalaciones fueron destruidas o dañadas, pero gracias a los esfuerzos de los equipos de reparación que hicieron todo lo posible para llevarnos por el aire.

“Ya el 19 de enero comenzó el día para mi escuadrón cuando dos MiG-29 se dirigieron a una intercepción de [una] formación estadounidense de AWACS y F-15. Así que estaba ansioso por escuchar noticias sobre ellos.

“Alrededor del mediodía, el comandante del sector de defensa aérea […] llamó a la unidad de reserva y yo respondí a la llamada. Me dijo que los radares P-19 cerca de la ciudad de Hit habían detectado una formación de cuatro barcos, probablemente Tornados británicos, que se dirigían al norte desde las fronteras saudíes. “Evaluamos su destino [como] ya sea Al-Waleed / H3 AB o Saad / H2AB o Al-Qadisiya AB o incluso Tammuz AB. Dado que experimentamos lo que estos aviones hacen en las pistas con sus bombas JP223, debería estar en el avión en caso de que Al-Waleed AB sea su objetivo ".

“Estaba listo en el avión a las 12.20 h, esperando. Ya [había] comprobado los sistemas y misiles. Llevaba dos misiles semiactivos guiados por radar R27R, misiles de búsqueda de calor R-60MK. […] Estaba pensando en la próxima tarea y también en los otros dos MiG-29 que ya estaban en el aire para interceptar el AWACS. Finalmente el pedido llegó a las 12.26h. Los Tornados se acercaban a mí, por lo que me dieron permiso para luchar de inmediato.

"Cambié la frecuencia de radio al sector AD y el GCI me notificó que" ¡un avión enemigo está a la derecha y directamente debajo de ti! " Giré mi cabeza hacia la derecha y noté un avión y como el sol estaba alto en el cielo noté su sombra en el suelo del desierto (era un RAF Tornado sin duda). […] Calculé la distancia [como] 500 metros (1.640 pies), no más, y aparentemente no me notaron ... Maniobré la aeronave para que estuviera detrás y por encima de ellos, seleccioné el misil de búsqueda de calor R-60MK y Apareció una simbología de HUD (ER) que significa objetivo adquirido y disparé. En un segundo volvieron la cabeza hacia mí ... parece que notaron el destello del misil de su RWR les advirtió. Esa fue la primera y última vez que me vieron. Una gran explosión sacudió el avión y pronto fue envuelto en fuego y se estrelló contra el suelo del desierto. […] Volaban a solo 70 metros (230 pies) ".

Sin embargo, los observadores occidentales descartan esta afirmación porque el ZA467 fue de hecho derribado el 22 de enero de 1991 y atribuyen la pérdida a los misiles tierra-aire. Otro RAF Tornado GR.1A fue derribado el 19 de enero: un avión del Escuadrón No 27 (ZA396 / 'GE', c / n BS063 / 194/3095) pilotado por el piloto Teniente de Vuelo David Waddington y el Navegante Teniente de Vuelo Robbie Stewart , pero esto fue un SAM'kill 'confirmado.

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